Эксклюзивный материал «Клаксона»
«Розетка» – олицетворение нашего времени. Нужно еда, удобство, развлечения – «подключись к розетке». Более того, и маршрут скоро будет зависеть от электроснабжения через кабель. Такой простой вывод сделал зарубежный репортер «Клаксона», который посетил Германию на первом тесте нового полностью электрифицированного BMW iX. Подробнее о его выводах смотри в обзоре модели, которая скоро появится и в России.
Фото Оскара Штурма BMW
Духи и демоны
Честно признаюсь, я не из тех автолюбителей, которые перед каждым маршрутом обходят транспортное средство по кругу. И при малейшем сомнении я отправляю его на диагностический стенд. Знакомство с тестовыми образцами у меня обычно проходит без особых фанатичных действий. Я, в отличие от китайских коллег, не измеряю линейкой и не раскрываю всё, что можно, до последней детали. Однако когда мне передали BMW iX, я неожиданно захотел углубиться в его внутреннее устройство.
К сожалению, здесь отсутствуют ручки крышки капотa, как и в полном смысле. Доступ к остальным отсекам кроссовера открыт лишь обученным техникам сервиса. Это оправдано: «не тронь – погибнешь!». Тем не менее «высокое напряжение» присутствует почти везде. Это подчёркивается синей окантовкой кузовных деталей и подсветкой дверных захватов. В сумерках транспорт может пугать прохожих: матричные фонари с лазерной технологией видны на километры, но машина движется почти бесшумно.
Сейчас в автомобильной индустрии преобладает тренд: есть электричество – есть возможность для развлечения. Дизайнеры электромобилей, в отличие от традиционных, могут позволить себе необычные идеи. Однако декораторы BMW iX направили всю креативность в oформление «рогов». На мой взгляд, им стоило бы заняться чем‑то другим. Кстати, при охлаждении ни двигатель, ни батарея эти «рога» не задействуют. Декоративный визуальный прием спорен. Концепция вертикального размещения фирменной пары «рогов» восходит к предвоенным моделям. Это своего рода «переосмысленная традиция».
Можно добавить ещё один интересный факт в «Википедию» и историю производства, помимо того, что iX впервые для BMW получил безрамочные стекла. Кроме того, «фальш» решетка представляющая собой технологическую панель, вырезанную лазером и содержащую элементы автопилота. Другими словами, в ней размещены датчики, камеры и радары, позволяющие частично автономно управлять автомобилем.
Энергия и шоу
Я не ощутил, скажем прямо, восторга и восторженных эмоций от салона «электрического чуда» машины. В действительности реальность не оправдала моих завышенных ожиданий. Голливуд и комиксы заранее подготовили нас к высокотехнологичному транспорту, а производители авто принуждены проходить обязательные этапы.
Я не считаю шедеврами шестиугольный колесо руля, панель приборов с множеством экранов (12,3”) и мультимедийный блок (14,9 дюйма) или безрамочный проекционный дисплей. Хотя понимаю, что по сравнению с моим старым «бумером» (E46) это уже просто космос. Для BMW столько новшеств и эстетики, как кристальные органы управления, блоки регулировки кресел и шайба I‑Drive. Тем не менее, рядом с другими концептами и даже обычными моделями, где вместо ручек используются «активаторы», это выглядит необычно. А сравнивая с моими фантазиями, где всё управляется мыслью, всё выглядит quite trivially.
Мультимедиа не играет центральной роли. Ввод происходит мгновенно: можно активировать всё – от навигации с дополненной реальностью и новейших приложений до полного контроля над системами авто. Однако в сфере виртуальных решений лидеры другими. И любые цифровые технологии в автобелье остаются лишь дополнением.
Также стоит отметить, что в будущих моделях от меня, состоящих из неполноценного био‑масла, будет ограниченный набор возможностей. Принимать участие в транспортировке — скучно. Я не желаю сидеть в заднем ряду iX, хотя новый лидер просторнее X7. Сиденья второго ряда bieten много места, и отсутствует центральный тоннель. Тем не менее всё остаётся привычным: единый блок климат‑контроля для двух пассажиров и два USB‑порта в спинках передних кресел для каждого. Есть обычный подлокотник с выдвижными подстаканниками и лючок для длинных грузов…
Но я – все еще субъект действия. И у меня ещё есть возможность получить «удовольствие за рулём». Помимо обычного «драйва» кроссовер предлагает режимы «Sport» и «Braking». С последним водитель может позабыть о педали тормоза: стоит отпустить акселератор, как автомобиль словно получает встречный удар. В обычном драйве сброс динамики, инерционное движение происходят гораздо мягче и привычнее. Очевидно, что в этот момент запускается механизм рекуперации энергии. В спортивной манере автомобиль логично реагирует на «газ» быстрее. Но взрывного старта здесь нет. Как на Taycan, например.
Динамические показатели iX не заставляют цокать языком: разгон с нуля до сотни у 523‑сильного кроссовера с батареей на 100 кВт·ч занимает 4,6 секунды, максимальная скорость – 200 км/ч. Это не мешает вам идти на обгон мирных обывателей, когда вас вдруг где‑нибудь на трассе накроет гормональная волна. Но в уличных гонках или в «мачистских» играх на автобанах вас ждет fiаско перед обладателем даже сопоставимой по габаритам модели с шильдиками M, RS или AMG.
Утешение и реальное наслаждение дают если не спурты по прямой, то скоростные виражи. У любого электрокара батареи на дне – это залог его устойчивости. Но у iX не только тяжелый низ, но и относительно леглый верх. Значительная часть конструкции состоит из легких материалов. Вы открываете дверь и видите в дверном проеме карбон. «Это что‑то да значит», – решите вы. И ощутите, что это значит во время проезда. Автомобиль массой в 2685 кг не кренится на вираже, не ерзает и не дергается. Он идет словно по рельсам. И если скорость чрезмерна – просто потихоньku сдвигается от центра как огромный шкаф. И это совсем иные ощущения от «бумера», уверяю как старый поклонник марки. Это как сменить любимое пиво. Или жену.
