Не для щеголей
Светлое будущее, по слухам, уже не за горами: скоро путешественники смогут быстро добираться из Архыза до Красной Поляны – неважно, на внедорожнике или кабриолете. План строительства такой трассы вроде бы утвержден. Но сейчас исследуемый участок больше напоминает дорогу столетней давности – ту самую, по которой двигались лесозаготовители к поселкам Пхия, Загедан и Дамхурц. За рулём кроссовера Changan CS75 Plus третьего поколения я постоянно беспокоюсь: справится ли он с вызовами этого исторического маршрута?
Ноября погода непредсказуема, а дорожное покрытие ужасно. CS75 выглядит как городской эстет, заехавший в горы прямо с вечеринки. Передний привод (хотя производитель обещает позже версию AWD), скромный клиренс и отсутствие электронных помощников для бездорожья. Инженеры сделали подвеску жёстче спереди для управляемости и мягче сзади для комфорта – идеально для города, но сомнительно для гор. Каждый камень или яма отдаются ощутимым толчком. На скорости 20-40 км/ч машина пропускает удары, но без своевременного торможения перед препятствием – получаешь «удар под дых».
Удивительно, но CS75 выдержал десятки таких ударов. Вероятно, сыграла роль фантастическая тестовая подготовка: перед выпуском модель прошла 12 400 испытаний и накрутила более 5 млн км. Дополнительную защиту обеспечивает стальная обшивка моторного отсека. Два миллиона китайских владельцев не ошибаются – и мой тестовый экземпляр завершил маршрут без повреждений, несмотря на волков и местных «патриотов» на пути.
Скоростные возможности
На горном серпантине раскрылось главное новшество топовых версий – связка двухлитрового турбомотора с 8-диапазонным автоматом. Двигатель Blue Core D – гордость Китая, входящий в ТОП-10 силовых агрегатов с показателями 233 л.с. и 390 Нм (рекордный момент в классе). Японский автомат Aisin – проверенное временем решение. Этот тандем демонстрирует слаженную работу, хотя не хватает полного привода и более мощных тормозов.
В спортивном режиме можно соревноваться в разгоне с местными лихачами, хотя они воспринимают любое обгон как личную обиду. Резкий старт сопровождается заметным клевком. На обледенелых виражах несколько раз чувствовалось, как задняя часть норовит соскользнуть к обрыву – передние нешипованные колёса теряют сцепление. Вспоминая советы раллистов, осознаёшь, что они относились к полноприводным моделям – здесь же приходится импровизировать.
Тело водителя надёжно фиксируют кресла-ковши с новым наполнителем – площадь контакта увеличена на 18% относительно предыдущего поколения. Шестипозиционная регулировка, поясничная поддержка и память настроек на трёх пользователей обеспечивают комфорт.
Проходимость, грязь, горные потоки – впечатление, будто маршрут специально проложили через все возможные препятствия. Даже коллеги предложили бросить вызов: форсировать горную реку с каменистым дном и сильным течением. Функция «прозрачного капота» помогла добраться до середины, пока организаторы не остановили авантюру.
Особенности локализации
Китайский автогигант Changan ставит амбициозные цели на российском рынке, но адаптация интерфейса пока хромает. «Автомобильное сцепление» (регулировка подсветки) и другие странности переводов иногда ставят в тупик. К счастью, иероглифов в меню не наблюдается – настройки хотя бы предсказуемы.
Техническая начинка не шокирует новизной, но для семейной модели это плюс. Два спаренных 12,3-дюймовых экрана слегка развёрнуты к водителю – информация читается даже на солнце. Проекционный дисплей отображает только необходимое. Некоторые пункты меню оставили на английском – их бы лучше перенести в раздел развлечений. Забавная деталь: при нажатии педали на экране загораются стоп-сигналы виртуального авто – бесполезно, но мило.
Технические характеристики
- Габариты: 4710х1865х1710 мм
- Колёсная база: 2710 мм
- Клиренс: 190 мм
- Масса: 1610 кг
- Двигатель: бензиновый турбированный, 4 цилиндра
- Объём: 1498 / 1998 см³
- Мощность: 188 / 233 л.с.
- Крутящий момент: 300 / 390 Нм
- Привод: передний
- Коробка: 8-ступенчатый автомат
- Макс. скорость: 190 / 200 км/ч
