Фотоматериал: Chery и Александр Ставров Автор текста: Александр Ставров
«Возродим доверие к чебурекам и качественному кофе», — гласит реклама придорожного кафе на юге. «Вернем уверенность в семейном транспорте», — таким слоганом я бы приглашал покупателей в салоны Chery на тестирование кроссоверов Tiggo из восьмого поколения.
Цифры и реальность
Каждый год перед отпуском я провожу интересные математические расчеты: 5=6-7, 6=7-8. На первый взгляд это выглядит странно, но логика проста. Исходные данные: семья из пяти-шести человек, путь к морю – около 1700 км. Кроссовер на пять мест для такой компании – решение? Технически допустимое, но на практике ошибочное. Трем пассажирам на заднем сиденье (взрослым, детям с бабушкой или подросткам) в любом авто будет тесно. После долгой дороги ни купания, ни солнце не исправят приобретённый в пути дискомфорт.
В моей ситуации задача усложнялась: нужно было разместить два детских кресла и школьника между ними. Иногда добавлялся ещё один взрослеющий ребёнок. В любом случае требовался трёхрядный автомобиль.
Российский рынок всегда испытывал дефицит таких моделей. Сейчас нишу семейных автомобилей уверенно занимает китайский бренд Chery. Его кроссоверы – одни из самых доступных по цене в своём классе. Часть модификаций участвует в программе «Семейный автомобиль» со специальными условиями. Эти факторы сделали выбор Tiggo 8 Pro Max логичным решением.
Вопросы пространства
Люди всегда стремятся к лучшему, и наш выбор не стал идеальным. Главная претензия к семейному транспорту – недостаток места, как и в жилье. Базовый багажник в 193 литров вместил крупную сумку, мультиварку, детские рюкзаки и горшок (последний регулярно выпадал при остановках). Часть пространства занял комплект для ремонта.
Выручило то, что две дополнительные сумки разместились под ногами у детей. Чемодан среднего размера и термоконтейнер с едой поместились между детскими креслами. Мелкие вещи отправились на третий ряд. Со временем мы находили новые возможности: в нише для инструментов удалось спрятать десяток кукурузных початков, сняв пластиковую накладку.
Пассажир третьего ряда почти не жаловался. Полулёжа, с подстаканником и личным вентиляционным отверстием он чувствовал себя комфортно. Единственный минус – зависимость от пассажиров второго ряда при выходе. Впрочем, вторые кресла двигаются с хорошей амплитудой, а спинки имеют достаточный угол наклона.
Контроль и управление
В семье главный тот, кто за рулём. Место водителя в Tiggo продумано детально: удобная посадка, достаточная длина подушки, подогрев и вентиляция сиденья. Боковая поддержка фиксирует тело на поворотах. Рулевая колонка легко регулируется, а изогнутая панель дисплеев не бликует и хорошо читается.
Проекционный дисплей мог бы быть информативнее. Есть два типа водителей: те, кто ненавидит эту функцию, и те, кто привыкает моментально. Я из второй группы – чем больше данных, тем лучше. Жаль, мы забыли карту памяти для штатного видеорегистратора: он полезен и для безопасности, и для съемки отпускных моментов.
Из недостатков: неудобное расположение сенсорного управления климатом – легко задеть при работе с мультимедиа. К рычагу коробки передач сложно привыкнуть: он не фиксируется и иногда случайно переключается.
Особенности езды
Как водитель, я оцениваю ходовые качества положительно. 197-сильный мотор (разгон до 100 км/ч за 8,4 сек) даёт уверенность при обгоне. Роботизированная КПП адаптируется к стилю вождения без рывков. На платных трассах выбирал эконом-режим – у Воронежа расход снизился до 8,6 л/100 км (бензин АИ-92). Хотелось бы отдельно регулировать жёсткость руля – в «эко» он становится слишком лёгким.
Электроника тревожится, если водитель отпускает руль: «Пожалуйста, верните управление». Хотя избыточная осторожность систем – плюс для семейной машины. Я привык даже к автоматической аварийке, которая включалась при любом намёке на риск: это стало моим предупреждением для других водителей.
