Александр Ставров, снимки: DONGFENG
Когда я впервые оказался в салоне этого компактного кроссовера, возникло ощущение ретро. Производители из Китая обычно удивляют обилием технологий и большими дисплеями, но здесь интерьер минималистичен. На панели вместо привычного экрана — крошечное устройство размером с пейджер, функционально напоминающее его.
Попытки настроить радио на любимые передачи не увенчались успехом — FM-диапазон ограничен пятью станциями. Пришлось звонить представителю бренда, чтобы разобраться. Оказалось, для расширения диапазона нужно переключить регион с «Европы» на «Азию» через многоступенчатую процедуру.
DFSK 500 не разочаровал, но удивил. Dongfeng Motor Corporation — крупнейший мировой автопроизводитель, отметивший выпуск 60-миллионного автомобиля, с 42 заводами по миру. Их технологии используются даже в оборонной промышленности. Дочерняя марка Voyahl демонстрирует инновации, как подъемные панели приборов. Почему же DFSK 500 столь аскетичен?
Небольшой, но резвый
Причин несколько. Вероятно, главная — стремление снизить стоимость. Начальная цена в 2 199 000 рублей сопровождалась скидкой 450 тысяч. Кроме того, модель выпускается с 2019 года — по мерки Китая это устаревшая платформа. DFSK 500 — почти копия электромобиля Evolute i-Joy из Липецка. Возможно, это осознанный выбор для тех, кто ценит практичность.
В поездках DFSK 500 показал себя уверенно. На разбитых подмосковных дорогах подвеска (спереди — МакФерсон, сзади — балка) справлялась идеально, гася неровности без ударов по кузову. Клиренс в 191 мм — рекорд для класса, защитил днище от повреждений. Производитель утверждает, что прочность достигнута за счет усиленной конструкции.
Компактные размеры придают маневренности, хотя руль с острыми выступами на ободе требует привыкания. Двигатель 1.5 л (106 л.с.) с вариатором обеспечивает умеренную динамику, но в ручном режиме позволяет обгонять. На скоростях свыше 140 км/ч проявляются бюджетные черты: шум и вибрации.
Минусы и компромиссы
Приняв концепцию «машины для езды», можно смириться с отсутствием подогрева задних сидений и воздуховодов. Детям не понравился мрачный салон без панорамной крыши и плафонов освещения. Супруга отметила отсутствие крючков для одежды и подсветки зеркала.
Багажник на 318 л оказался практичным для повседневных нужд, но крышка неудобна при закрывании. Складывание задних сидений требует последовательных действий: сначала отстегнуть низ, потом наклонить спинку. В базовой комплектации нет электронного ручника с Auto Hold, но сохранены ключевые опции: подогрев руля, круиз-контроль и камера заднего вида. Хотя изначально китайцы планировали предложить ещё более простую версию.
