Уникальность
Эта машина уже называют «убойцей» Tesla, хваля промежутки в дальности и скорости, а также прочие фантастические pouvoirs, роскошные опции и поражающие новшества. Аmerican коррспондент «Клаксона» стал одним из первых, кому посчастливилось увидеть её вживую. Сразу после начала официальных поставок покупателям седана Lucid Air.
Фото Alex Green – Lucid Motors
Единицы измерения
Мысли, что я противоречу своей политической позиции, не дают мне покоя, однако я всё равно intrigued машинами с батарейками. Я хочу увидеть их конечный результат, а потом понять, как они работают. И так получилось и в этот раз: мне доводилось управлять новой элекトラック‑седаном Lucid Air. Я обязан этим возможность давнему знакомому. Он оказал помощь финансам и технически, но не был просто другом – он был демократом, техно‑энтузиастом и, к тому же, сторонником небинарных гендерных идей. Благодаря своим «доткомовским» проектам он смог первым обзавестись различными новинками, потратив почти 170 тысяч долларов и получив версию мечты.
Коза для Маска
Я не стал ничего доказывать, но оказался в недоумении. Эта реакция в корне неверна. Потому что автомобиль действительно быстр. Это нельзя отрицать. А функция «launch» ему не нужна. Когда я пробовал «спринты» (максимум мощности активируется в режиме Sprint, тогда как другие режимы дают 804 л.с.), меня охватывало чувство, будто в горло подкатится что‑то тяжёлое, и одновременно возникало восхищение. Однако старт прошёл мягко – никаких потерь контроля, а также не было ощущения лёгкой «обратной» скорости. Вместо этого я ощущал лёгкую нервозность, когда автомобиль резко «тянет» в сторону при резком повороте на высокой скорости. Это связано с инерцией тяжёлого электромобиля, хотя учитывая массу около 2300 кг, такие реакции могут обсуждаться.
К тому же Air обладает странным «воздушным» ощущением, когда переходишь с экономичного режима на более агрессивные ускоры 160‑180 км/ч. Этот манёвр продемонстрировал не столько классическую устойчивость, сколько напряжённость, характерную для ранцевого снаряжения. Отказ от пневмоподвески придаёт модели особую чистоту поведения. Максимум честности достигается при полной деактивации электронных стабилизаторов. К сожалению, дальше спорт‑настройка не развивается. Более вдумчивые специалисты могут обнаружить и другие особенности. К примеру, Питер Роулинсон, глава Lucid и бывший главный инженер Tesla, мог бы дать Илону Маску «козырь» и установить границы.
Энергосбережение
Тем не менее, Lucid и её создатели щедро раздают комплименты, особенно упоминая рекордный запас хода: до 836 км на одном заряде. Это достижение подкреплено компетенциями компании в области аккумуляторов и силовых систем (в том числе для Formula‑E). Скорее всего, рекорд связан не только с формой ячеек, объёмом 113 кВт·ч, но и с особенностями рекуперативного торможения, где коэффициент достигает 0,3 g. При отпускании педали газ быстрее’apparently «врапятся» вниз – водитель часто вовсе не использует тормоз.
Пробег имеет значение. Мой знакомый часто в месяц преодолевает меньшее расстояние, но для него важнее присутствие у Lucid быстрой зарядки с напряжением 900 В. Система Wunderbox за 20 минут от 300‑киловаттной колонки выдаёт до 482 км запаса.
Для меня быстрая зарядка кажется фантастической. Ждать 20 минут – эточли慢慢, а что будет, когда очередь будет длинной? Я наблюдал конфликтные ситуацию у зарядных станций в Калифорнии. Как будет выглядеть ситуация, когда почти весь мир будет зависеть от электричества? Сколько оно будет стоить, если даже создание быстрых станций Lucid предоставляет лишь на три года?
Шик и пшик
Как скрытый противник электрификации автопарка, я без особых нареканий воспринимаю и сам автомобиль. В салоне слишком «спартанский» стиль для цены в 170 тысяч. Поэтому пассажиры во втором ряду могут почувствовать себя тесно, хоть пространство там и довольно внушительное для пары человек.
Это автомобиль, который не рассчитан на поездки с личным шофером. Для водителя же, скорее всего, мало претензий.
Внутри расположена так называемая панель пилота – большой экран, охватывающий всю центральную консоль. Подробнее я не буду раскрывать архитектуру его отдельных компонентов.
В ней нет ничего удивительного. Lucid не претендует на революцию, и это прогнозируемо и, честно говоря, ожидаемо одновременно.
Несмотря на наличие ультразвукового датчика, лидара, шести радаров и 14 камер, уверенности в безошибочной автопилотевой эксплуатации нет.
Lucid Air
Габаритные размеры составили 4975,3 × 1939,0 × 1410,0 мм
Колесная база равна 2960 мм
Багажник спереди – 202 л, сзади – 456 л
Двигатель состоит из синхронных электромоторов Dual ActiveCore
Максимальная мощность составляет 933 (1111) л. с.
Тип привода – постоянный полный
Разгон 0‑97 км/ч – 2,7 (2,5) с
Максимальная скорость – 270 км/ч
Запас хода – 836 (758) км
