Наследие Швеции
Первоначально эта модель фигурировала в СМИ как Geely E5. Под именем Galaxy EX5 она стала доступной на китайском рынке прошлым летом. В Россию автомобиль прибывает под материнским брендом, но сохраняет индекс EX5, русифицированную систему управления и европейский разъём для зарядки CCS2/Type 2. Путаница в названиях объясняется историей развития проекта.
Создание E5/EX5 связано со стратегией группы Geely по усилению присутствия на рынке транспортных средств с альтернативными источниками энергии. В портфолио компании уже присутствуют премиальные электромобили – знакомые Zeekr и электрифицированные Lotus. Средний сегмент представлен Polestar, Smart и гибридными Lynk & Co. Отсутствовали лишь доступные электрокары, что привело к разработке семейства кроссоверов и седанов на единой платформе.
Габариты EX5 соответствуют среднеразмерным SUV. Модель крупнее классических компактных кроссоверов типа Toyota RAV4 и сопоставима с Geely Atlas, отличаясь более плавными линиями кузова.
Конструктивной основой служит модульная платформа Geely Electric Architecture (GEA 3.0), созданная на базе продвинутой архитектуры SEA. Последняя разрабатывалась шведско-китайской командой для Volvo, Polestar, Zeekr и Lotus, что гарантирует высокое техническое наследие.
Экономичная альтернатива
EX5 можно рассматривать как доступную версию флагманских моделей. Его стоимость почти вдвое ниже, чем у популярного Zeekr 001. Базовая комплектация Pro сопоставима по цене с «Москвичом 3Е», уступающим в мощности и классе.
Кроссовер оснащён единственным электромотором мощностью 218 л.с. на передней оси. Благодаря значительному крутящему моменту, автомобиль демонстрирует уверенный разгон, успешно конкурируя с бензиновыми аналогами в городских условиях.
Тяговая батарея на 60 кВт·ч использует литий-железо-фосфатные элементы. Несмотря на скромную ёмкость, аккумулятор отличается быстрой зарядкой (до 100 кВт) и эффективной рекуперацией. Заявленный запас хода в 430 км фактически достижим в городском цикле благодаря энергосберегающим технологиям.
Сравнение с конкурентом Skywell ET5 показало преимущества EX5. При меньшей батарее (72 кВт·ч у ET5) наш герой демонстрирует больший реальный пробег – 430 км против 300-330 км у оппонента в аналогичных условиях.
На трассе запас хода сокращается: при скорости 90 км/ч – до 380 км, а на скоростной магистрали при 130 км/ч потребуется две промежуточные зарядки на дистанции в 430 км.
Комфорт и динамика
Салон EX5 впечатляет качеством исполнения. Простая, но продуманная эргономика напоминает решения Mercedes-Benz, при этом материалы отделки превосходят бюджетные модели немецкой марки. Встроенные системы помощи водителю в топовой комплектации Max могут вызвать зависть у владельцев премиальных авто.
Ходовые характеристики выделяются плавностью: EX5 превосходит по комфорту BMW X-серии и Volkswagen Tiguan, демонстрируя баланс между мягкостью и устойчивостью. Тормозная система отличается точностью и отзывчивостью.
Преимуществами стали отличная шумоизоляция и качественная аудиосистема Flyme в максимальной комплектации. Панорамная крыша с защитной сеткой, проекционный дисплей, вентилируемые сиденья с массажем и интеллектуальные дверные замки дополняют список достоинств.
К недостаткам интерьера отнесём неудобные узкие подстаканники и нелогичное расположение кнопок управления стёклами, нарушающее привычную схему использования.
Проблемы персонализации
Основной минус – система не сохраняет пользовательские настройки. Выбранные режимы движения, уровень рекуперации, отключённые предупреждения и ассистенты сбрасываются после выхода из автомобиля. Для восстановления параметров требуется каждый раз повторять многоступенчатую процедуру через сенсорный экран.
Технические специалисты не смогли подтвердить возможность привязки настроек к индивидуальным профилям. Отмечались случаи, когда система «забывала» даже положение сидений и зеркал после короткой стоянки.
До устранения этого недостатка мы не можем рекомендовать EX5 водителям, ценящим индивидуальную настройку автомобиля. Однако для тех, кто готов мириться с ограничениями, модель представляет отличное предложение без прямых конкурентов в ценовом сегменте 3,5-4 млн рублей.
Лидер продаж в Китае имеет все шансы повторить успех на российском рынке благодаря удачному сочетанию характеристик.
Руслан Тарасов, EV-Start.ru, фото автора