Мой тест‑драйв Genesis GV80 предшествовал довольно ёмкой презентации. Длительное время меня убеждали в преимуществах чего‑то, советуя подробно расписать, как обладание таймшером изменит мои «шерочкой‑машерочкой» привычки отпусков, превратив их в частичный контроль над миром. Genesis GV80 обещает покупателям билет в элитное автомобильное общество, иными словами, в «премиум».
Алексей Ставров Фото: Genesis
Парковое развлечение
Давний опыт, завершившийся простым изъятием жалких, как по объёму, так и по эмоциям, валютных ресурсов, полностью отвратил меня от идеи «делиться» чем‑либо: временем, жильём, автомобилем… Кроме того, я привык относиться к покупкам с долей скептицизма. Поэтому, когда нам, наконец, предоставили возможность познакомиться с GV, я, опираясь на многолетнюю привычку, занялся поиском «погрешностей».
Во время демонстрации автономного парковочного помощника я испытывал практически все способы его дезоризации: подбрасывал крупные предметы на пути, выпрыгивал перед выезжающим транспортом, ставлюсь в пр efficacy way. Однако невидимый парковочный ассистент, регулируемый с помощью ключа, адептировал на все такие реактивы.
«Недочёты», если хотите назвать их так, оказалось всего два. Помощник ставит автомобиль так, чтобы удобно было выйти с Driver’s side, а место слева остаётся не для обычного автопользователя, а для любителя «боди‑позитива». Справа же места могут хватить лишь для «малышей», что иногда приводит к конфликтам с соседским авто.
Ещё один «промах» заключается в том, что система отказывается работать на склонах. На Технопарке этой функции не нашлось применения.
Корейский «Бентли»
В корейском притче говорится: «Великая стена может рухнуть из‑за норок муравьёв». Сооружать «стену» премиального кроссовера Genesis, подорвать еёordnok, вероятно, нечего бояться. Дело в том, что их немного. Ошибка в маркетинге может стоить компании многого, поэтому изготовитель просчитывает всё заранее.
Меня поразила лёгкомыслие в отношении дверей первого премиального кроссовера. Обычное притягивание недостаточно; требуется резкое хлопание. И ещё страннее то, что на более дешёвом sedan G80 есть подсказки‑подъёмники, тогда как датчики приближения присутствуют лишь на передних ручках.
Но даже если бы не эти мелочи, я бы вряд ли присоединился к хору сервисных экспертов, восхваляющих кроссовер Genesis как «корейский Bentayga». Во‑первых, у Genesis нет исторического наследия британского бренда, вплетённого в такие образы, как бело‑голубой платок Генри Биркина, алмазные россыпи Вульфа Борнато, королевская «Arnage», Bentley 4½ Litre Джеймса Бонда, победы в Ле‑Мане и голливудские блокбастеры.
Кроме того, GV80 не только сравним с Bentayga, но и в целых аспектах его превосходит. Сравнивать материалы, эргономику или дизайн я не буду: это бессмысленно и рискованно… Можно лишь с remarked, что иногда путаница возникает при различении эмблем двух марок.
И кожа с ромбовым, так называемым « алмазным», узором давно уже не считается редкостью. Деревянный шпон тоже не является эксклюзивом. 22‑дюймовые диски давно уже стали пусть и роскошью, но не индикатором статуса.
Наш тест подтвердил, что большие диски с низким профилем будь то в центре столичного подъезда, или на трассе провинции – они могут принести проблемы при проколе. В любой придорожной мастерской вам не помогут в поиске новой шины после мелкого удара.
Кстати, помню, на премьере Bentayga все восхищались «механическим турбийоном» Mulliner Breitling, который делали из белого или розового золота, добытого бриллиантами и покрытый перламутром. Он поворачивался каждые 15 минут вокруг своей оси и запускался во время движения. Партия состояла из единственного экземпляра и стоила около £170 000.
У Genesis GV80 даже такого эксклюзивного турбийона нет. Вместо этого он предлагает другие преимущества.
Сибирская серия
Встроенный видеорегистратор с двумя камерами и накопителем объёмом 32 ГБ входит в обязательный комплект кроссовера. За эту технологию не берут 170 000 рублей, как иногда ошибочно думают. Было бы здорово, если бы конкуренты тоже осознали значимость такого решения. При аварии или споре у вас всегда есть 20‑секундный видеоряд.
Запись происходит автоматически, либо по вашему желанию, когда вы делаете видеоматериал с живописными улочками Сибири или дерзкими слайдами на льду. Эта система дополнительно оснащена проекционным дисплеем, круговым обзором и первой в мире стереоскопической приборной панелью. Она распознаёт глаза водителя и выводит 3D‑данные без необходимости надевать специальные очки. Я не смог установить визуальное впечатление от этой функции.
Практически удобно, когда при включении поворотного индикатора в круге спидометра или тахометра появляется иллюстрация зоны сзади. Без специальных очков видно, присутствуют ли препятствия.
На презентации GV80 заявляли о новой системе активного шумоподавления. Предполагалось, что она фиксирует вибрации колес при контакте с дорогой и генерирует антифазные звуковые волны через аудиосистему Lexicon. Я оставляю слегка скептическое отношение, потому что подобные решения давно уже применяются в автомобилестроении.
Кроме того, в салоне GV80 не добился уровня тишины, как в фирменном лаунжже «Сити» в Москве. Даже при наличии двойных стекол и изолирующего пола показатели звукоизоляции остаются ниже лучших в классе. По‑моему, виноваты плохие покрытия дорог.
После нескольких километров по буграм и ямам я пришёл к выводу, что без пневматической подвески «премиум» остаётся лишь словом. У Genesis GV80 даже такой опции нет, а управляемость все равно кажется достаточно жёсткой. Даже функция регулировки амортизаторов через переднюю камеру не сильно спасает ситуацию.
Весёлый характер почти неизмерим в случае GV80. Он не создан для «дрифтов» на льду. Bentayga умеет выпускать фигуры, вызывающие аплодисменты на льду Тутберидзе, а GV80 я пробовал несколько раз вывести на лед Байкала в управляемый занос. Отключив система стабилизации, уже на полукруге скольжения боком появлялось «фас». Как объяснил представитель марки, кроссовер высокий, и корейские инженеры стремятся к осторожности. Но необходимы меры по снижению кренов, иначе они видимы как на сухом асфальте, так и на льду.
Сибирь встаёт к каждому автомобилю с требовательным вопросом. Для GV80 она потребует наличия «тёплого пакета»: зеркала могут замерзать и покрываться коркой льда, а лобовое стекло – покрываться налётом.
Genesis GV80
Габариты, мм 4945 × 1975 × 1715
Колёсная база, мм 2955
Дорожный просвет, мм 205
Снаряженная масса, кг 2175 – 2305 2230 – 2375 2255 – 2400
Двигатель бензиновый, 2.5 л, V6, дизель, 2.2 л
Объём двигателя, см³ 2497 3470 2996
Мощность, л.с./мин 183 / 5800 279 / 5800 249 / 3800
Крутящий момент, Н·м/мин 422 / 1650‑4000 530 / 1300‑4500 588 / 1500‑2750
Трансмиссия 8‑ступенчатая автомат
Тип привода Полный
Максимальная скорость, км/ч 224 240 220
Разгон 0‑100 км/ч, с 7,5 5,5 7,5
Расход топлива, л/100 км 10,4 11,7 8,8
Объём бака, л 80