Мало детали важны, особенно когда речь идёт о стиле. Ирония фразы «он очень шел к своему новому галстуку» кажется беззаботной лишь с первого взгляда. Автомобили, как и люди, possède свои особенности. Некоторые новые модели «прилично» «присоединяются» к своему новому бамперу, фарам или дискам. Яркий пример тонкой работы – Haval Dargo X. При этом внешний вид, как выяснилось, далеко не главный аспект.
Александр Ставров Фото: Haval
Навести поклеп
Меня всегда удивляло, как малоизвестные кузовщики превращают при помощи недорогих трюков обычное серийное авто в тот объект, к которому вы испытываете либо восхищение, либо лёгкое раздражение. «Недорого» здесь вовсе не значит дешёво, а лишь умеренно priced. Стильный апгрейд Dargo X вызывает лишь положительные эмоции.
Смотрите на заклепки на арках колес, и вы подумаете: так просто, очевидно и современно. К слову, они действительно – металлические! Парадоксально, что их не установили сразу. Этот сюрприз лишь подчёркивает практичные решения дизайнеров: установить на изменённую версию пластиковых обвесов и сделать решётку радиатора массивнее.
Обратите внимание на детали – такие простые, но в то же время очень нравится. К тому же, возможно, стоило бы добавить к этим заклепкам более заметные элементы крепления, пряжки, бляхи и т.п. Но замечания о «кварцельности» и «аскетичности» вряд ли будут сильнее, чем упрёки в адресLand Rover, «геликов» и «бумеров». В конце концов, речь идёт о нишевой модели – Dargo X, которую производитель, как и прежде, рассматривает как промежуточный вариант.
Может быть, стоило бы экспериментировать с визуальными элементами – добавить к заклепкам блестящие Винты, крышки, металлические пластины. Однако критика, связанная с «самостоятельностью» и «кустарством», вряд ли будет более ощутима, чем неодобрительные комментарии о внешних сходствах с Land Rover и «бумерах». Тем не менее, работая с нишевым продуктом, производитель может позволить себе эксперименты.
Бизнес. И лишнее
И даже странно, что в интерьере версии X нет ни капок, ни каких‑либо специальных деталей. Парадоксально, но отказавшись от простого оформления (возможно, потому что и так выглядело достаточно художественно), дизайнеры всё же не прибегли к аскетизму.
Судя по всему, все осталось на прежнем уровне отделки. Небольшой комфортный акцент – это «захватывающие» ручки на стойках, которые в обычных кроссоверах выглядят странно, но здесь выглядят уместно. При динамичной езде, когда требуется крепко держаться, такие ручки действительно спасают.
Тем не менее, в специальной версии, вероятно, по соображениям маркетинга (чтобы удержать цену), некоторые опции были убраны: например, функция массажа, коленная подушка и память настроек пассажирского сиденья. Кроме того, исчезли ряд электронных помощников: активный круиз‑контроль, система удержания в полосе.
К сожалению, меня особенно ранит потеря проекционного дисплея. Быстро привыкаю к хорошей технике, а её отсутствие делает переход обратно сложным. Кто‑то может возразить: «Вы переусердовали». Принять критику я готов. Тем не менее, постоянно отрывать взгляд от приборной панели, даже если она 10,25‑дюймовая, неудобно, особенно в местах, где часто встречаются камеры контроля скорости. Руль иногда закрывает цифры, а козырек‑экран над панелью показывает лишь букву режима трансмиссии. Лучше было бы разместить дублирующие цифры спидометра.
Блок надо
Программа теста Dargo X, проведённого в Архангельской области, была разбита на две части: «гражданскую» и «дикую». В первой части мои тревоги о скорости и штрафах были актуальны, когда маршрут проходил по городу Северной Двины и туристическому поясу Малые Карелы. Затем дорога вывела к Холмогору, оттуда – к Пинеге, далее – к Голубино. Там предстояло преодолевать ледяные переправы, снежные наметы, места с плохим покрытием и крутые изгибы. Кроме того, встречались лесовые тягачи и другие сюрпризы, поддерживающие вас в напряжённом и бодром состоянии.
Конечно, ехать «мелтёком» по бездорожью, как в ралли, интересно, и даже можно добавить адреналина, переключившись в «экспертный» режим. В этом случае полностью отключаются ESP и все электронные ассистенты, кроме ABS. Этот режим рассчитан в первую очередь на бездорожье, но ESP возвращается в работу только после достижения определённой скорости – минимум 80 км/ч. Поэтому есть возможность «потоптаться». Хотя это, конечно, рискованно: тяжёлый и крупный Dargo X склонен кślёз выходам из состояния управления, руль лёгок в управлении, а крены в поворотах ощутимы. Не будь шин Nokian Hakkapeliitta 9 SUV, такие игры могли закончиться печально.
И, конечно, наличие шипованных шин помогло преодолеть «специальный» отрезок, организованный на безымянном карьере. Смесь снега и гравия в виде больших возвышенностей – вполне подходящие испытания. Некоторые участки Dargo X проходил без особых проблем, главным образом благодаря хорошему сцеплению. Но потом предстоял скользкий подъем, и небольшая неудача: автомобиль застрял, не двигаясь. Здесь и пришёл момент истины – включён ли задний дифференциальный блокировочный механизм. Инженеры Haval использовали жёсткую принудительную блокировку, которая срабатывает всего за 200 мс. Её можно активировать в пути, но только при скорости не более 5 км/ч и после предварительного выбора настроек «снег», «песок», «улыбки» или «грязь».
В итоге, нажатием кнопки в центральной консоли и небольшими манипуляциями с переключателем режимов, я успешно решил задачу преодоления «карусельных» трёшек. Экспресс‑режим крутящего крутящего момента позволил машине ползти по команию с низкой скоростью, как танк. Единственное, что тревожило меня на «карусели», – это слабый пластиковый щиток под капотом, который не соответствовал амбициям X‑варианта. Поэтому я искал функцию «прозрачный капот» в меню, но безрезультатно. Жаль, что такая опция тоже отсутствует. У обычного Dargo «прозрачный» капот есть и помогает в ситуациях.
Довольствоваться лучшим
Баланс, по моим ощущениям, остаётся положительным для потенциального владельца. Потери в уровне оборудования и комфорта компенсируются внедорожными возможностями и стильными деталями. В целом модель удерживает свои сильные стороны, хотя они могут по‑разному привлекать разных покупателей. Кому‑то ближе – цифровое рабочее место водителя и панорамный люк. Кому‑то – функции удобства и бытовые мелочи, например резинки для фиксации бутылок в дверных подстаканниках. А практически всех уже сейчас по душе то, что в бак кроссовера можно заливать любой бензин, в том числе 92‑й АИ. Какая‑никакая экономия!
Технические характеристики
Haval Dargo X
Размеры 4620×1890×1780 мм
Колёсная база 2738 мм
Снаряженная масса 1815 кг
Дорожный просвет 200 мм
Объём багажника 371/1342 л
Объём топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндровый, 1998 см³, 192 л.с. 320 Нм
Трансмиссия роботизированная, 7‑ступенчатая
Привод полный
Средний расход топлива 9,2 л/100 км