Александр Ставров, Фото: Haval
Каждый человек оставляет после себя определенные воспоминания, по которым мы его впоследствии узнаём. Например: «А, это тот самый парень, что пел под гитару похабные куплеты у костра!» — спустя годы после похода. С серийными автомобилями происходит то же самое.
Моё самое яркое воспоминание о Haval F7, на котором я катался четыре года назад, связано с одним забавным случаем. Ехал я как-то с девушкой по трассе, люк открыт, ветер в волосах. Вдруг панорамная крыша начала самопроизвольно закрываться.
Не волнуйтесь — никакой мистики! Оказалось, это была особенность модели того поколения: при скорости свыше 120 км/ч или во время дождя люк автоматически захлопывался. Этот забавный «глюк» запомнился мне куда лучше, чем общие впечатления от машины. Ещё один факт, сохранившийся в памяти: именно F7 стал первой моделью марки, выпущенной на заводе в Тульской области.
Особенности взаимодействия
После тестирования нового «обрусевшего» Haval F7 главными впечатлениями для меня стали интеграция сервисов «Яндекс» и голосовое управление — ключевые особенности обновлённой модели. Пока функционал «Яндекса» реализован не полностью.
Однако система уже уверенно прокладывает маршруты на большом экране мультимедиа (объединённом с приборной панелью), предупреждает о камерах, авариях и даже подсказывает стоимость парковок. Подобного удобства я не встречал у других китайских авто, да и у многих европейских тоже. Кроссовер поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а основные функции работают даже без интернета.
Голосовой помощник управляет почти всеми системами: окнами, люком, климатом, навигацией и музыкой. Система определяет, кто отдаёт команду — например, по запросу «открой окно» с пассажирского места сработает соответствующий стеклоподъёмник.
Разработчики уверяют, что система «умная»: словарный запас в десятки тысяч слов плюс алгоритмы самообучения позволят ей в будущем заменить любого попутчика. На практике получилось иначе. По просьбе «открой багажник» ассистент запустил трек «Багажник» группы White Punk, а на команду «включи подогрев» ответил композицией «Подогрев» от Andery Toronto. Вот такой получился диалог!
Учёт пожеланий
Пять лет — серьёзный срок. Старый F7, на мой взгляд, выглядел слишком экстравагантно, тогда как новый вариант получился сдержанным и практичным. Увеличенная колёсная база (2800 мм) выгодно сказалась на пространстве салона — места хватает и спереди, и сзади. Пассажиры второго ряда могут регулировать наклон спинок, правда, багажник стал меньше на 115 литров.
Новый Haval F7, китайский по происхождению, но «тульский» по сборке, кажется, окончательно адаптировали под российские реалии. Учтено всё, что критиковали владельцы: появился задний дворник, усилена антикоррозийная защита, увеличены ёмкость АКБ и бачок омывателя.
В «зимнем пакете» — обогрев руля, всех сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. Управлять этими функциями, как и дистанционным запуском двигателя, можно через мобильное приложение. Для любителей «аналогового» управления добавили блок физических кнопок на центральной консоли (правда, регулировка фар осталась в меню сенсорного экрана).
Удлинённые подушки сидений, «мерседесоподобный» подрулевой переключатель передач — казалось бы, плюсы. Но к последнему нужно привыкнуть: во время тестов я несколько раз по ошибке пытался им активировать дворники, включая вместо этого «нейтраль». Однажды даже переключился на «реверс» на ходу — раздался скрежет, и авто дёрнулось при экстренном торможении.
Освоение дорог
Маршрут включал участок лесной дороги — полноценным внедорожным тестом это не назовёшь. Хотя в F7 предусмотрены режимы «бездорожье», «снег» и «песок». Электроника распределяет тягу в зависимости от покрытия, что может помочь в лёгких условиях. Однако для серьёзного офф-роуда клиренс маловат: 183 мм у переднеприводной версии и 191 мм у полноприводной.
Зато на асфальте кроссовер чувствует себя отлично: мелкие неровности сглаживаются, крупные — обрабатываются мягко. Впрочем, ни проекционный дисплей, ни система предупреждений о камерах не уберегли меня от штрафов за превышение скорости.
F7 уверенно разгоняется, держит траекторию в поворотах без кренов. Режим «спорт» добавляет драйва, хотя руль всё же великоват для спортивной езды. Этот момент стоило бы доработать.
