Модернизация
Обновление модели H9 сделало её кандидатом на роль равноправного соперника. Раньше её воспринимали как упрощённую имитацию японского кроссовера, однако нынешний вариант можно сравнивать с оригиналом, а даже превосходит большую часть конкурентов.
Снимок предоставлен Haval
Танки убоятся
Кавказские вершины Эльбрус, плато Бермыт, извилистая дорога перевала Гумбаши и прочие живописные места кавказской природы создают идеальный фон для фотосъёмки за рулём любого внедорожника. Достаточно подняться на высоту около двух тысяч метров по горной тропе, чтобы заявить себя повелителем гор. Тем более, если у вас есть автомобиль‑покоритель Кавказа. Однако такой подход кажется слишком наивным и комичным. Я участвовал во множестве экспедиций и джип‑туров в Приэльбрусье, и каждый раз завершался необычной, иногда комичной, сцене. На характерном пункте маршрута, куда группы любителей бездорожья обычно добирались с риском для техники, их встречали радушныеLocalizedCowboy на «шестках» и «девятках» ВАЗ. Те, кто успели добраться раньше, успевали приготовить шашлыки.
Уходя – приходи
Наш кавказский поход с H9, к сожалению, не войдёт в хрестоматические истории как отечественного, так и международного бездорожья, а также не попадёт в мои личные архивы маршрутов. Причина кроется в неоднозначном рекламном подходе, который одновременно совершенствует боевую часть автомобиля и его комфортные свойства. По моему мнению, в рекламе должно быть либо «интересно», либо «традиционно», но не обе функции одновременно. В моём случае я выгляжу довольно «боевым», управляя машиной, но постоянно проверяю компас, барометр, давление и температуру шин – H9 даже показывает их водителю.
Семья H9, безусловно, является силой. Кроме этого, он уже повысил свою «физическую» подготовку. В трансмиссию добавлена пониженная передача (отношение 1:2,48) и механическая блокировка заднего дифференциала, а также блокировка переднего моста. Кроме того, H9 получил «внедорожный круиз‑контроль». Он активируется при включении пониженной передачи на скоростях 5–12 км/ч и позволяет заменить работу системы спуска. Также система делает поездку более плавной и даёт возможность самому выбирать передачу и регулировать скорость с помощью переключателей на руле.
Кроме того, у обновлённого H9 появилась «танковая» функция, управляемая блоком ESP, который тормозит внутреннее заднее колесо. В реальности это сокращает почти на метр радиус разворота на бездорожье.
Функция полезна и эффективна, однако требует терпения. Сначала нужно запомнить предварительный алгоритм: перевести рычаг коробки скоростей в «нейтраль», включить режим 4L, активировать круиз‑контроль, выбрать нужную иконку на мультимедийном дисплее… Затем следует быть готовым к тому, что процесс может не пройти с первого раза. Так было и в нашем случае, поэтому пришлось повторить.
Уходя – приходи
Кампузный поход с H9, к сожалению, не войдёт в канонические хроники как отечественного, так и международного бездорожья, а также не попадёт в мои личные архивы маршрутов. Причина в неоднозначном рекламном подходе, который одновременно совершенствует боевую часть автомобиля и его комфортные свойства. По моему мнению, в рекламе должно быть либо «крестик», либо «штане», но не обе функции одновременно. В моём случае я выгляжу довольно «боевым», управляя машиной, но постоянно проверяю компас, барометр, давление и температуру шин – H9 даже показывает их водителю.
А другой «мощной» рукой я активирую функцию массажа в сиденье с ромбической прошивкой из кожи “наппа”. Меняю нежные оттенки атмосферного освещения. Каким «джипером» я на самом деле являюсь?
Если бы я стал подлинным владельцем H9, получившего после обновления и повышения цены налог на роскошь, я бы сначала изучил «легенду», сворачивая с асфальта. Я бы лично ошибся, особенно в случае «окрашенных» бамперов и порогов. Ведь несмотря на все блокировки и танковые возможности, клиренс и углы съезда‑въезда H9 остаются скромными. Препятствия в виде валунов между колесами не проходят, а крупные препятствия в лоб не проходят. Успех в бездорожье также зависит от типа шин.
В нашем тесте автомобилю, скорее всего, хватило бы интеллектуального полного привода с многодисковой гидравлической муфтой. Такая муфта передаёт 50 % тяги на передние колеса только при необходимости и позволяет выбирать режимы движения для песка, грязи, снега и асфальта. Тем не менее, я бы предпочёл пожертвовать «товарным» видом автомобиля, если только это дало бы возможность исследовать крутой перевал, чем избегать небольших, но плохо поддерживаемых грунтовок. Маленькие дорожные препятствия вызывают у крупного «спокойного» автомобиля более серьёзные реакции, чем крупные ямы и камни.
Но в городе H9 меня полностью устраивает. Если не знать о снижении мощности двигателя, то повода для удивления нет. Потери мощности компенсировались большим крутящим моментом, который распределён по широкому диапазону оборотов. Кроме того, турбонаддув адаптирован к бензину АИ‑92 и соответствует требованиям «Евро‑6».
Переход от «гидравлической» системы к электроусилителю руля сделал H9 более манёвренным. Водитель может теперь настраивать отклик и остроту руля; руль делает менее трёх полных оборотов от «запира» до «рапор» и обратно. Кроме того, новая система руля облегчила работу функции контроля выхода из полосы, которая теперь не только предупреждает, но и удерживает автомобиль.
Haval H9
Размеры автомобиля, мм 4856 × 1926 × 1900
Колёсная база, мм 2800
Дорожный просвет, мм 206
Масса в снаряженном состоянии, кг 2405–2432
Двигатель — бензиновый, объём 1967 см³; дизельный, объём 1996 см³
Мощность — 218 л.с. / 5500 об/мин (бензин); 190 л.с. / 4000 об/мин (дизель)
Крутящий момент — 380 Н·м / 1800–4500 об/мин (бензин); 420 Н·м / 1400–2400 об/мин (дизель)
Коробка передач — 8‑ступенчатая автоматическая
Приводимый к полному приводу
Максимальная скорость — 180 км/ч (бензин); 170 км/ч (дизель)
Разгон 0–100 км/ч — 10,0 с (бензин); 14,0 с (дизель)
Средний расход топлива — 12,6 л/100 км (бензин); 8,3 л/100 км (дизель)
Запас топлива — 80 л
