Говорят, жизнь не предоставляет шанса исправить первое впечатление. Первое моё знакомство с кроссовером Haval Jolion выглядело так, будто я встретил typical городской «девушек»‑игрушку, предназначенную лишь для тех, кто остаётся в пределах Садового кольца и боится стужи. Удивительно, однако жизнь вновь дала мне возможность взглянуть на этот китайский автомобиль под другим углом.
Александр Ставров Фото: Haval
На игре
Репутация – это то, что пристает к внешнему образу, тогда как образ формируется с самого начала. Производитель в определённой степени самостоятельно формирует «игровой» акцент модели Jolion.
В середине января китайская марка представила кроссовер на выставке ТЦ «Метрополис» в Москве. Вместо обычного «приветствия» покупателей и коротких пробных маршрутов, organizers организовали погружение в игровую атмосферу, предложили возможность настроить внешний вид модели и провели виртуальные экскурсии. Участникам tournament‑а подарки включали смартфоны iPhone 13 и iPhone 13 Pro, а также беспроводные наушники AirPods 3‑го поколения.
Для изготчика всё выглядит логично: главная цель – зацепить молодую, энергичную аудиторию, готovuю оценить яркий, продвинутый и оригинальный продукт.
Когда в прошлом году я впервые увидел кроссовер вживую, меня охватил смешанный поток чувств: от шока до лёгкого помешательства. Сравнить это можно лишь с ощущением от аттракциона «Назад в будущее» в студии Universal. Там, в начале 90‑х, я оказался в парке развлечений, где яркие, хотя и простейшие визуальные эффекты и слегка покачивающиеся скамьи заставляли поверить в происходящее. Наш DeLorean, вмещая десятки зрителей, мчался по трассе, вызывая рев functional смеха и тревоги. Я revisited аттракцион, чтобы понять, как работает магия, разбирая её на части.
Шапочный разбор
В целом я привыкал к тому, что главный аргумент о кроссовере – это «игровой» характер. Главное, что меня удивляло, – отказ от привычных клавиш и переход к сенсорному управлению. У водителя остаётся лишь 12‑дюймовый дисплей и небольшая панель с тач‑кнопками. Исключения – рычаг переключения передач, кнопка аварийного торможения и «язычки» ручного торможения/старт‑стоп. Мне этот набор не понравился полностью, но он определённо не оставался без достоинств.
Я имел серьёзные сомнения относительно практичности и надёжности подобных решений, особенно в суровых условиях эксплуатации.
«Как же зимой всё застынет и сенсорный интерфейс станет недоступным?», – задавался я вопросом в тёплый летний день, когда впервые познакомился с кроссовером.
Но я всё равно вернулся к тестированию Jolion в зимний период. На улице было 18 градусов ниже нуля. Страха перед столь низкой температурой у меня не было, ведь я обычно «запасовал» шапку и пальто. Теперь же я просто надел спортивный капюшон поверх флисовой жилетки. Похоже, автомобили тоже «сбрасывают» тяжёлую одежду.
Дверь кроссовера открывается без ключа и брелока, даже после трёх часов стояния на морозе. Если бы сенсоры были расположены на всех четырёх дверях, вероятность сбоя возросла бы.
Спускаясь в салон, я заметил слегка выступающий порог двери – небольшая недочёт дизайна, делающая его «грязеуловером». Нажатие кнопки запуска двигателя привело к мгновенному оживлению машины, а экран сразу же засиял яркими красками, быстрее, чем мой смартфон.
Я ввёл в навигацию пункт «Ростов Великий» и отправился в путь.
Радости и горести «телопортации»
Путь в 200 км не является экстремальным для молодого тела, но для людей с возрастными ограничениями он уже способен выявить недостатки эргономики. Отсутствия поясничного подпор, невозможность réglę руля, крупный рычаг переключения передач, который легко сбить с позиции «нейтраль», — всё это мелкие, но раздражающие детали. Плохая расстановка сенсорной панели под дисплеем тоже может привести к случайным активациям.
Несмотря на перечисленные недочёты, они вовсе не испортили моё путешествие. Наоборот, меня радовал процесс «переноса тела» от начала до конца: даже в сильный мороз салон быстро прогревался, а за полированными стеклами не образовалось парящих узоров.
Электронные системы держали выбранную мной комфортную температуру, а полностью подогреваемый руль оказался приятным сюрпризом.
На трассе «Холмогоры» я мог ехать ровно и уверенно, особенно зимой. Навигатор предупреждал о límite скорости, что позволяло мне забыть о штрафах.
Включив адаптивный круиз‑контроль, я ощущал, как камера распознаёт скрытую под снегом разметку и удерживает машину в полосе, даже когдаVisibility резко снижается.
При попытке ускориться в обычном режиме автомобиль переходил в «ожидание», что могло бы Führungen в более опасных ситуациях. Однако при включении «спортивного» режима динамика стало больше, хоть и с лёгким дерганием коробки.
Система полного привода с электро‑гидравлической муфтой Haldex 5‑го поколения произведла на меня скорее восхищение, чем опасения. Получалось ощущение, что тяга преимущественно передаётся на заднюю ось, что делает машину более «скользкой» при резком ускорении.
Приобретать полную версию лишь из любопытства «для спортTV» не имеет смысла, особенно если вы планируете исследовать неподготовленные дороги. Тем не менее, в непослушных участках можно было без труда переключиться в режим «снег» и продвинуться на 10‑15 метров за пределы официальных размеров.
Haval Jolion
Габариты: 4472 × 1841 × 1574 мм
Studied wheelbase: 2700 мм
Снаряженная масса: 1445 кг
Дорожный просвет: 190 мм
Двигатель: 4‑цилиндровый, объём 1497 см³
Мощность: 143 л.с. при 5600–6000 об/мин
Крутящий момент: 210 Нм при 2000–4400 об/мин
Трансмиссия: 7‑ступенчатая робот‑коробка
Тип привода: передний/полный
Максимальная скорость: 185 км/ч
Разгон 0‑100 км/ч: 9,8 c
Средний расход топлива: 8,1/8,2 л/100 км
Объём багажного отделения: 397 л
