После ухода Land Rover из России статус ведущего автобренда для путешественников перешел к компании Jetour. За последние два года они организовали множество экспедиций по стране. Репутацию авантюрного бренда подтверждает модельная гамма: внедорожник T2 и четыре кроссовера, созданных для семейных поездок. Исключением стал городской SUV Dashing. Однако именно ему компания предоставила новые возможности — логичное решение, учитывая, что эта модель занимает 44% от общего объема продаж марки.
Внешние детали
Отличить версию AWD от других модификаций Dashing без подсказок сложно. Удачный дизайн Хакана Саракоглу, вдохновленный его работой в Porsche, менять не стали. Ориентирами стали зеленые суппорты, красные акценты на порогах и противотуманные фары — по ним можно опознать полноприводную версию.
Экстерьер — территория дизайнерской свободы, даже с мелкими недочетами вроде быстро загрязняющегося стекла. Салон — другое дело: здесь каждое решение влияет на комфорт. Рычаг коробки передач, напоминающий мерседесовский, выглядит анахронизмом в высокотехнологичной среде и требует привыкания. Компенсирует это удобная беспроводная зарядка на центральном тоннеле.
Управление через 15,6-дюймовый экран иногда подводит: интерфейс выдает ошибки или неожиданно переходит на языки стран СНГ.
Сильные и слабые стороны
Некоторые решения вызывают вопросы. Например, компактный экран приборов, цифры на котором теряются среди значков. Отсутствие проекционного дисплея и всего одного USB-порта для задних пассажиров — явные минусы. Голосовая помощница чаще ограничивается шаблонными фразами, чем полезными действиями.
Зато кресла заслуживают похвалы. Водительское сиденье с боковой поддержкой и регулируемой поясницей обеспечивает комфорт. Пассажиру первого ряда доступны массаж и выдвижная подставка для ног. На заднем ряду — простор и панорамная крыша. Аудиосистема Sony с динамиками в подголовниках звучит мощнее, чем в моноприводной версии.
Особенности управления
8-ступенчатый автомат Fuzhen FA830 с гидротрансформатором зарекомендовал себя на моделях Chery. Коробка отличается плавностью, но не торопится понижать передачи в режиме «Спорт». Лепестков на руле нет — переключаться вручную невозможно. На прямой мощность смещена к задней оси, в поворотах — к передней. Однако пустой руль и жесткая подвеска напоминают, что это не спортивный автомобиль.
Электронная муфта Faps адаптируется к покрытию за 100 мс. Дорожный просвет в 150 мм (на 10 мм меньше, чем у монопривода) ограничивает внедорожный потенциал. Ценовой разрыв между базовой и полноприводной версиями — около 1,2 млн рублей.
Технические характеристики Jetour Dashing AWD
- Габариты: 4590×1900×1688 мм
- Колесная база: 2720 мм
- Дорожный просвет: 150 мм
- Объем багажника: 486 л (977 л со сложенными сиденьями)
- Масса: 1735 кг
- Двигатель: бензиновый турбированный, 4 цилиндра, 1598 см³
- Мощность: 186 л.с. при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 275 Нм при 2000–4000 об/мин
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат
- Привод: полный
- Максимальная скорость: 180 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч: 10,9 с
- Расход топлива: 8,7 л/100 км
Артем Катин Фото Jetour
