Прижмите меня сильнее – Lada Largus на 16‑дюймовых дисках с подогревом руля и сидений! Когда‑то этот многоцелевой автомобиль, построенный на базе Renault Logan 2005‑года, полюбил себя простоту и обаяние надёжного и доступного изделия. Каким образом он справится на новом уровне?
Алексей Шарапов. Снимок Lada
Богатые заплачут
Некоторые мои французские знакомые семь лет эксплуатировали такой автомобиль на дачной ферме под Малоярославском совместно с большой семьёй. Им не пришлоськи społ sufferings. Через десять лет я отправился в Краснодарский край, чтобы познакомиться с машиной, вaguously напоминавшей тот же Largus. Я даже не нашёл слов, чтобы описать впечатление! Презентация переработанного Largus Cross проходит в гольф‑клубе – месте, к которому владельцы этой модели могут попасть лишь по служебному делу. Например, будучи занятыми стрижкой газона, устройством автоматического полива или распределением спортивной экипировки.
К тому же, машины, на которых приезжают клиенты гольф‑клуба, теперь имеют гораздо больше общего с предыдущим Largus Cross. Согласитесь, даже премиальный сегмент сегодня может предложить подогрев руля и стеклоочистителя. Или добавить обогрев задних сидений, датчики парковки, задний обзорный камера и круиз‑контроль! При этом всё это уже включено в топовую комплектацию Largus Cross. При этом шумоизоляция не только такая же, как у всех комплектаций, но и сопоставима с классами выше.
В целом, производитель внес в конструкцию более 260 изменений, из которых большая часть связана с комфортом, шумо- и вибрационными характеристиками. Автомобиль стал заметно уютнее. Например, центральный блок и мультимедийный экран взяты Straight from Renault Duster. Таблица приборов оформлена в едином стиле с другими моделями Lada.
Кнопки управления стеклами теперь находятся на панелях дверей. В итоге в салоне больше нет компромиссных решений. Особенно приятно, что вместо «незаметных» кресел теперь установлены сиденья с хорошей фиксацией и боковой поддержкой, что особенно ценно для длительных переездов. Кроме того, в багажнике появился панельный пол с креплениями для сетки, удерживающей груз. Видно, что в проекте участвовали практичные люди.
Тягость не радость
Для проверки «теплых» опций помогло климатическое условие: я давно не бывал в Анапе в такой морозный март! На улице не слишком холодно, но всё портит северо‑восточный ветер, дувший с гор. Хорошо, что руки можно согреть на руле!
Спустившись на полчаса за рулём, я задаюсь вопросом: какая цифра будет уместнее под капотом – 106 или 90? Речь идёт о мощности двигателя.
Или, возможно, мне просто хочется оправдать этот 16‑клапниковый агрегат. Либо же это действительно сильный встречный ветер, мешающий удерживаться в потоке активных краснодарских «джигитов». Но 106 «незапасных» лошадей кажется слабыми для тяги на низких оборотах. В итоге я прихожу к выводу, что основная передача фактически одна – третья. С ней можно уверенно выезжать на обгон и ускоряться.
Первая передача заканчивается слишком рано. Вторая почти бесполезна. На четвёртой частота ниже 4500 об/мин нецелесообразна. Пятая работает лишь на подъёмах – почти анти‑штрафный режим длинного редуктора и двигателя. Тяга требует поисков. Такое вождение подходит лишь для размеренных экскурсий в полном семиместном составе. С одним пассажиром Largus Cross с этим двигателем «звёзд» в небе тоже не хватает. Я бы даже не стал представить, как будет вести себя водитель, если бы в опциях был автомат. К счастью, автомат в списке отсутствует! На мой взгляд, идеальное применение 106‑сильного универсала – в Казани, где автоматы фиксируют превышение скорости гораздо чаще, чем автомобилей.
Хорошо, что на презентации изготчики подробно остановились на младшей 8‑клапниковой версии этого же двигателя, после модернизации выдающей 90 «лошадок». Руководитель проекта X‑Ray/Largus Олег Грузенков, по сути главный инженер «Автовазы», с новым двигателем полностью доволен.
Но такой двигатель для Cross не используется; он предназначен для обычных Lada Largus и фургонов Largus. Для тест‑драйва этого агрегата пришлось записаться отдельно. В Геленджике было всего две машины, обе‑только фургоны. Я провёл за рулём не более 20 минут, но получил больше удовольствия, чем от целого дня за управлением Cross. Мне этот двигатель показался абсолютно универсальным – на нём удобно трогаться со светофора, значит, он идеален для городской езды. При этом он не заставляет сразу после выезда на трассу занимать крайний правый faixa. С ним легко выполнить обгон. Даже в горах двигатель справляется! Это очень сбалансированный агрегат. Для знатоков добавлю цифры: холостой ход новой версии при 11182 об/мин снижен до 750 об/мин, а при 1000 об/мин выдаёт уже 112 Н·м крутящего момента. Именно эта тяга в нижнем диапазоне, которой не хватает более мощному двигателю!
Помимо динамических характеристик, модернизированный 8‑клапниковый двигатель предлагает целый набор эксплуатационных преимуществ: сервисный интервал до 15 000 км, заявленный ресурс 200 000 км и отсутствие необходимости регулировать зазоры клапанов до 90 000 км пробега.
В итоге я пришёл к выводу, что несмотря на объективные достоинства обновлённого Largus Cross с его богатым набором опций, я бы всё равно выбрал обычный Lada Largus с 90‑сильным двигателем. Проехать на таком автомобиле – чистое удовольствие! Это типичный случай, когда «меньше» в действительности означает «больше». И пусть у тебя есть 16‑дюймовые диски и камера заднего вида, но… как говорят, не ценышь счастливым.
Lada Largus Cross / Largus фургон
Габаритные размеры 4496/1754/1654 (1682)
Колесная база 2905 мм
Дорожный просвет 200 мм / 172мм
Снаряженная масса 1380 кг / 1260 кг
Двигатель 1596 см3 16-клапанный / 8-клапанный
Мощность 106 л. с при 5800 об/мин / 90 л. c. при 5000
Крутящий момент 148 Нм при 4200 / 143 Нм при 3800
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
Тип привода передний
Максимальная скорость 170 км/ч / 160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 14,2 / 13,7
Средний расход топлива 7,8 / 8,3
Запас топлива 50 литров