Не в состоянии назвать точный срок, за течением лет маркетологи АвтоВазы изучили советскую автомобильную отрасль, однако переименовать обновлённую Lada Niva в Travel Nostalgia было бы более уместно. Ведь за каждым рулём этой машины можно перемещаться не только по пространству, но и во времени.
Алексей Шарапов Фото: Дмитрий Макаров
Это случилось примерно 18 лет назад. Я тогда работал в американском журнале и мне предстоял тест‑драйв на Chevrolet Niva. Заранее предупредил об этом своих соотечественников‑коллег и экспатов. В тот день несколько человек решились присоединиться ко мне в поездку за город на бездорожье, где планировали рыбачить и жарить шашлыки. Среди рабочих дней двое даже взяли отпуск, чтобы проведать советскую «американку». Мы смогли добраться лишь до Ашана; между Алтуфьевским и Дмитровским шоссе у машины откололся кардан.
— Можно ли в следующем número предложить что‑то более привлекательное? — упрекала меня американская редакторша‑курьор.
Второй раз я сел за руль «Нивы» в 2007 году, когда подругу попросили пройти инструктаж вождения. Мы решили провести событие ночью в заснеженной Марьине. Четырёхлетний американский «Нива» часто заводилась с трудом, отказывалась включать заднюю передачу, не желала использовать блокировку и громко грелась. Кроме того, он издавал страшный стон. Несмотря на все недостатки, девушка всё же смогла стать водителем при моей помощи, а затем превратилась в преданную «джиперу». Через некоторое время она уехала в Нидерланды, dort выabila замуж, выбрав автомобиль того же типа.
передний свет – ближний теперь работает вместе с дальним.
Наше. Новое
И теперь меня снова ждёт встреча и тест автомобиля Niva. Прежде чем отправляться в поход по бездорожью, мне потребовалось пройти глобальную проверку на Covid. То есть нужно было сдать ПЦР‑тест, без которого в эти дни нельзя никуда ехать. Положительный результат caused у меня позитивный настрой, особенно когда я взглянул на дизайн новинки.
Тем не менее, без Голливуда и без каких‑либо фильмов водитель «нивы» проходит удивительную трансформацию. Похоже, на его лице надевают маску сурового деревенского мужчины. Я живу в загородном поселке, где соседствую с несколькими обладателями дорестайлинговых версий. Они сами по себе выглядят как настоящие «русские мужики». Причина такого гипертрофированного мужественного выражения на лице водителя, как мне кажется, связана с особенностями автомобиля. Он справляется с бездорогой, которую обычный автомобиль не может пройти, и в моменты, когда нужно действовать магии. В такие моменты я переходил к уговору, выезжал на обгон, преодолевал крутой заснеженный подъем, балансировал при диагональном вывешивании. В «Ниве» всё делается вручную: чтобы не застрять, не сорваться и не утонуть при сложных манёврах средней и высокой категории, нужен опыт и ловкость. Если бы был установлен хотя бы ESP, ситуация упростилась бы. Но в комплектации такой электроники нет. Получается как в классическом кино: «Сама, Верунчик, сама», но с небольшой гендерной поправкой.
И обладателю внедорожника действительно придётся выполнять множество задач самостоятельно. Например, не только включать блокировку межосевого дифференциала, но и отключать её. Механизм включения задней передачи тоже стоит привыкнуть к использованию. Главное — никогда не отпускать газ. Именно благодаря этому «Нива» движется, как в сказке, особенно по тяжелым дорогам, где её нельзя превзойти пустым кроссоверам.
И истинному владельцу внедорожника придётся учиться множеству дел и навыков. Например, необходимо активировать блокировку межосевого дифференциала, а также уметь её отключать. Нужно привыкнуть к использованию механизма включения задней передачи. Главное — никогда не отпускать газ. И тогда «Нива» будет двигаться, как в сказке, а на плохой дороге её нельзя будет опередить пустыми кроссоверами.
Я скользил по ямам и кочкам, сначала пытаясь беречь машину. Но сразу понял, что жалеть её — оскорбление «Ниве». Тогда стрелка спидометра достигла 80 км/ч, а подвеска безразлично глотала любые неровности. От такой спокойной езды на душе становится тепло и появляется гордость за то, что я полностью русский и умелый.
На асфальтовую трассу я возвращался с лёгкой неохотой, но без негативных эмоций. Тридцатилетняя платформа автомобиля себя показывает так, как и ожидалось. Это уже основание для положительных выводов. Niva по‑особенному удерживает дорогу; её практически невозможно вывести из равновесия! Машина демонстрирует фантастическую устойчивость и полное безразличие к условиям передвижения.
Маркетологи Lada стремятся продать эту машину утончённым жителям больших городов. Мне кажется, это бессмысленно. Хотя, возможно, такие покупатели в начале будут интересоваться обновлённым «Нивой». В Тольятти меня, то есть тестовый автомобиль, фотографировали почти у каждого светофора. Я пытался выглядеть ещё более мужественно, как Клинт Иствуд.
Тем не менее, идеальная среда обитания для Lada Niva Travel — это не широкая вымощенная улица или кольцевая скоростная трасса, а тропы и улицы, покрытые чистым белым снегом, где свободно бродят коровы и козы. Там нет светофоров, знаков, тротуаров из плитки. Наоборот, есть поля, реки, заросли репейников, летние кусты, озёра и рви. Кстати, мой взгляд полностью совпадает с текущим трендом на «трэвел» внутри страны.
Автоновости 2021 и последние новости о Lada Niva Travel 2021 читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон