Похоже, это случилось буквально недавно, примерно полтора года назад мы познакомились с обновлённым Mazda 3 на улицах Сербии, и теперь прощаем его, заменяя на компактный кроссовер Mazda CX‑30, который может вытеснить «тройку» на российском рынке. Но стоит ли жалеть?
Михаил Хац Фото: Mazda
Третья волна
Сильное привязанное чувство к Mazda 3 с российскими покупателями не сложилось. Хотя машина казалась созданной именно для поколения «зумеров», т.е. для тех, кто ценит особый стиль и характер бренда Mazda, обозначенный как Zoom‑Zoom. «Трешка» выглядела ярко, технологично, с живо настроенной подвеской. Однако то, что у неё не «зум‑зумилось», обусловлено очевидными причинами.
Серьёзные отношения с «трошкой» помешала скромная мощность двигателей, однородный (mono‑)руль и завышенная цена. Финальный удар по отношениям бросила рост транспортного налога в 2020 году в РФ. Выводы из ошибок сделаны. Прощай, импортная Mazda 3. Привет, локализованный во Владивостоке (пусть и методом «отверточной» сборки) CX‑30!
Это уже автомобиль для иной целевой группы. Его основная аудитория, скорее всего, миллениалы — те, кто оптимистичен, энергичен, любит яркие связи и путешествия… «Зумер» CX‑30 явно их автомобиль.
Технически компактный кроссовер во многом копирует Mazda 3. Оба используют шасси Skyactiv и схожие схемы подвески: передняя стойка McPherson и задний торсионный мостовой мост. Как и Mazda 3, CX‑30 оснащён знакомым россиянам атмосферным двухлитровым бензиновым мотором Skyactiv‑G с мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 213 Н·м. В базовой комплектации мотор соединяется с 6‑ступенчатой механикой, в остальных – с 6‑ступенчатой автоматной коробкой. Муфту сцепления заднего моста можно встретить только в топовых вариантах.
CX‑30 отличается от «трошки» экстерьерными панелями и более компактными размерами. Он короче в длину на 64 мм, а база колес короче на 70 мм. По габаритам он сопоставим с такими конкурентами, как Skoda Karoq и Kia Seltos.
Эргономика полностью укомплектована, поэтому даже если вы никогда не были в других моделях Mazda, вам не понадобится руководство, чтобы ориентироваться в салоне. Под селектором автоматической коробки расположены кнопки медиацентра с крутилкой и клавишами. Большой дисплей отличается быстрой работой, хорошей графикой, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель с центральным «колодцем» спидометра выглядит лаконично и чётко выполнена. Все показания легко читаются, а информация на дисплее дублируется на проецируемом индикаторе.
От трех до тридцати
Тонкий обод трёхspoke‑руля с подогревом идеально ложится в ладонь. Тактильно приятные кнопки выполнены аккуратно. Кожаные сиденья с мягкой подушкой, подогревом и оптимально сформированной спинкой равномерно распределяют нагрузку. Такое двухцветное оформление характерно для дорогих модификаций. Базовые версии получают тканевые сиденья, но они по уютности не уступают более дорогим.
Второй ряд немного сбивает восторг от салона. Простор в ногах ограничен shorterra, но экономия на оборудовании явно не оправдана.
Даже в топовой комплектации сзади отсутствуют подогрев сидений, собственный климат-контроль, USB‑разъёмы и 12‑В розетка. Есть только центральный подлокотник с подстаканниками и дефлекторами обдува.
Ходовые характеристики кроссовера не выдают, что сзади установлена упрощённая, с точки зрения экономии, торсионная балка вместо многорычажной подвески. «Тридцатка» легко следует за рулём и щедро делится обратной связью с водителем. Живой компактный кроссовер способен легко захватывать連続的 повороты, вовлекая водителя в игру. Система G‑Vectoring Control Plus адаптивно распределяет тягу в зависимости от скорости и угла поворота.
После быстрого пробега по извилистым дорогам делаю вывод: мотору не хватает «помощника». Похожая мысль возникала и при тестах Mazda 3. Двухлитровый атмосферный агрегат с 150 л.с. едва справляется с требовательным ускорением. Шасси явно подготовлено к росту, например, к турбированному мотору, который можно заказать в Великобритании. Поэтому CX‑30 способен развивать большую скорость и динамику! Для этого нужно активно использовать правой педалой, поддерживая обороты в рабочей зоне. Автоматическая коробка в спортивном режиме держит нужную передачу, но реакцию можно улучшить; её можно переключать в режим ручного управления.
Помимо спортивных амбиций Mazda CX‑30 agradna для городского использования. При умеренной нагрузке мотор экономит топливо, в среднем в тест‑драйве потреблял 8,5 л/100 км. Кроссовер хорошо изолирован от шумов и справился с неровностями средней и мелкой влагоёмкости.
Как мне кажется, для большинства покупателей эти аспекты важнее того, насколько быстро CX‑30 можешь разогнаться по лесному тракту. Да, цены на комплектации не самом демократичным, однако к базовой стоимости надо добавить опции: панорамная крыша, камера кругового обзора, продвинутая аудиосистема Bose и др. Учитывая всё, я уверен, что CX‑30 будет встречаться на российских дорогах гораздо чаще, чем актуальная Mazda 3.
Mazda CX‑30 2.0 AT AWD
Габаритные размеры 4395 × 1795 × 1540 мм
Колёсная база 2655 мм
Дорожный просвет 180 мм
Снаруженная масса 1519 кг
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндровый, 1998 см³
Мощность, л. с. при об/мин 150 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 213 при 4000
Коробка передач 6 AT
Тип привода полный
Максимальная скорость 196 км/ч
Разгон 0‑100 км/ч 10,3 с
Средний расход топлива 7,2 л
Запас топлива 48 л
