Ток-кот
Вы удивитесь, каким образом даже один килограмм алюминия, применяемого в кузове обычного автомобиля с ДВС, существенно повышает его эффективность и экологичность. Например, такой элемент позволяет сократить выбросы на 26 килограммов. И как этот «крылатый» металл влияет на электромобиль Jaguar I‑PACE, почти не генерирующий СО2, продемонстрировал наш «анатомический» тест‑драйв.
Петр Лихолитов и Леонид Пащенко Фото: авторов и Вячеслава Романова
Легкая лапа России
На деле 13‑й элемент таблицы Менделеева в этом автомобиле встречается повсеместно. Увидеть это можно, поставив авто на подъемник и осмотрев маркировку, например, переднего рычага подвески. На нём указано: AlSi1MgMn — то есть сплав на основе алюминия с добавками кремния, магния и марганца.
Ясно, что сам алюминий и его сплавы различаются. Вы, вероятно, помните акцию британского производителя: сдайте алюминиевые банки и соберите свой «ягуар». Это яркое продвижение идеи переработки. Тем не менее было бы наивно копать в мусорных баках в поисках тары от колы и консервов, надеясь собрать автомобиль. Сплавы, применённые в «ягуаре», отличаются по пластичности. Например, поверхность пола имеет относительно высокий коэффициент формируемости, тогда как элементы, несущие конструктивные нагрузки, такие как продольные стоек, обладают значительно большей жёсткостью. При изготовлении рычагов подвески, компонентов двигателя и картера «банок» не используют; применяется только чистый металл с специальными легирующими добавками. Кузов «электрокота», весом в 400 килограммов, состоит из листового и штампованного первичного металла и сплава одной серии (именно 6016). Внутренние детали изготовлены из другой серии сплава.
Интересно, что в легендарном британском автомобиле может скрываться и российский алюминий. Точная история происхождения металла, скорее всего, не будет озвучена представителями Jaguar Land Rover, поскольку процесс производства деталей многоступенчатый. Сначала на металлургическом заводе производят первичный алюминий, затем его перерабатывают на прокатных объектах, формируя сплав (например, 6016) для дальнейшей прокатки. Либо на заводе получают сляб готового сплава, из которого катуют лист. Далее лист направляют в штамповочную фабрику, где его режут заготовки, прессуют и нарезают. На последнем этапе либо автопроизводитель, либо их подрядчики сваривают детали будущего автомобиля. В итоге металл проходит минимум четыре стадии обработки, при этом связь с производителем первичного алюминия теряется уже после первых двух этапов.
При этом известный партнёр Jaguar в области литья – компания Novelis, глобальный гигант алюминиевой отрасли. На её предприятиях в швейцарском Сьерре и Германии в Нахтерштедте производят листы, используемые в модели I‑PACE. Поставщиком первичного алюминия для Novelis может выступать как норвежская HYDRO, так и российская РУСАЛ. При этом доля последней в экспорте европейского рынка составляет около 37 %.
Мягкая сила
Особенность I‑PACE заключается в том, что его кузов содержит больше отлитых деталей, чем у большинства конкурентов. Например, передние «чашки» отлиты отдельными способами, а задние элементы тоже отливаются и при этом выглядят массивными и текстурными. Jaguar занимает лидирующее положение в майнстриме, стремясь уменьшить количество компонентов, но увеличить их размеры. С автомобилем, поднятым на подъемник, заметно ровное днище без заметных зигзагов, углублений, полученных посреди пресс‑формовки листов.
В результате получаем исключительную аэродинамику кроссовера и простую динамику. Хотя максимальная скорость I‑PACE ограничена 200 км/ч для сохранения запаса батареи, разгон до 100 км/ч происходит за 4,8 секунды. Но меня поразило не только ускорение, а и то, насколько послушным автомобилем остаётся в управлении. При всех моих манёврах, включая резкие обгоны и вход в повороты, электромобиль почти мгновенно реагирует на команду, игнорируя даже тонкий слой снега. Сочетание лёгкого алюминиевого кузова и электрической силовой установки обеспечивает почти идеальное управление.
К слову, о трансмиссии и управлении: пункт в техническом описании – «вес батареи 600 кг» – меня поначалу и поразил. Это составляет около одной‑четвёртой массы типичного кроссовера. В голове сразу возникает модель распределения массы, инерции тяжёлого автомобиля, задержек реакций и прочих факторов. Однако в реальном вождении эти предубеждения исчезают: нет ощущения инерции, нет валкости… И самое приятное – ездовые качества не конфликтуют со сформированными привычками водителя.
При сравнении: снаряженная масса I‑PACE составляет 2278 килограммов. Для контраста: стальной Audi e‑tron, у которого лишь двери из алюминия, весит около 2750 килограммов, но размеры обоих кроссоверов практически одинаковы. По габаритам и весу I‑PACE сопоставим с кроссовером F‑PACE, но распределение массы у них отличается. У электрического «кота» батарея размещена по центру, ближе к полу, тогда как на каждой оси находятся компактные безщеточные синхронные двигатели общей мощностью 400 л.с. и крутящим моментом почти 700 Н·м. В результате центр тяжести I‑PACE ниже на 13 сантиметров, чем у F‑PACE, а вес распределён поровну 50:50 между осями.
Именно так выглядит устойчивость как у спорткара, а не типичного кроссовера. «Электрокот» внушает ощущение безупречной безопасности. При обгоне он будто перемещается с одной полосы на другую, не заставляя окружающих тормозить или нервничать. При необходимости, например, при выезде с дорожки onto основной поток, хватает даже малейшего пространства, маневр выполняется без мата в спину. В городе на I‑PACE можно почти не использовать обычные тормоза: автомобиль дополнительным способом снижает скорость за счёт рекуперации, а её степень можно регулировать в настройках.
I‑PACE просто идеальным транспортом для мегаполиса
Ян Хайцеэр, вице‑президент Национального автомобильного союза, гендиректор компании «БритКар» о Jaguar I‑PACE:
*Это прежде всего изысканный автомобиль с электрической силовой установкой. Отсутствие традиционного ДВС позволяет дизайнерам реализовать более грациозный и сбалансированный силуэт.
*Я бы потребовал, чтобы все производители устанавливали в электромобили звуковые системы, обеспечивающие безопасность пешеходов и окружающих. Такое звуковое сопровождение должно быть неизменным во время движения.
*Мне, как ценителю традиционных машин, мешает то, что под низом «ягуара» скрыт ровный пластиковый панели, скрывающий всю технику. Раньше производители закрывали мотор защитной крышкой, оставив лишь отверстие для заправки омывателя. Сейчас же, к несчастью, из‑под днища ничего не видно.
*Логично, что электромобиль почти полностью состоит из алюминиевых сплавов. Такое решение позволяет снизить массу машины, следовательно, увеличить запас хода при одном заряде. Кроме того, в случае столкновения алюминиевые компоненты более эффективно поглощают энергию, повышая безопасность как пассажиров, так и людей вокруг.
*Алюминиевые кузова ремонтируемы не хуже стальных. В нашей фирме мы работаем с алюминием с 1995 года. Недавно мы устраняли вмятину на алюминиевом автомобиле: достаточно правильно подобрать точку доступа, зацепить и вытянуть. Но главная современная проблема – не восстановление, а замена повреждённой детали.
*Личный тест Jaguar I‑PACE оказался коротким, однако общие впечатления положительные: особенно меня порадовала его ловкость при преодолении бордеров. Тестовый автомобиль имел небольшой пробег, поэтому пока нельзя делать окончательные выводы о управляемости кроссовера. По мере износа подушек и резинок ощущения от управления станут более стабильными.
*Маршруты владельца такого «ягуара» обычно ограничиваются «дом‑работа‑дом». На данный момент ни один из известных электромобилей не подходит для длительных переездов. Сторонники электромобилей заявляют, что мы лишь на середине пути, я же считаю, что это лишь начало развития отрасли.
Это автомобиль для людей, живущих по принципу зелёной экономики. У них достаточно ресурсов, чтобы приобрести как электромобиль, так и загородный дом с гаражом для зарядки. Я не могу представить, как без «длинной» домашней зарядки в шесть часов, ведь в городе зарядка не всегда доступна.
*Этот автомобиль ориентирован на людей, живущих по принципу зелёной экономики. У них достаточно ресурсов, чтобы приобрести как электромобиль, так и загородный дом с гаражом для зарядки. Я не могу представить, как без «длинной» домашней зарядки в шесть часов, ведь в городе зарядка не всегда доступна.
*Этот автомобиль ориентирован на людей, живущих по принципу зелёной экономики. У них достаточно ресурсов, чтобы приобрести как электромобиль, так и загородный дом с гаражом для зарядки. Я не могу представить, как без «длинной» домашней зарядки в шесть часов, ведь в городе зарядка не всегда доступна.
*Этот автомобиль ориентирован на людей, живущих по принципу зелёной экономики. У них достаточно ресурсов, чтобы приобрести как электромобиль, так и загородный дом с гаражом для зарядки. Я не могу представить, как без «длинной» домашней зарядки в шесть часов, ведь в городе зарядка не всегда доступна.
*Этот автомобиль ориентирован на людей, живущих по принципу зелёной экономики. У них достаточно ресурсов, чтобы приобрести как электромобиль, так и загородный дом с гаражом для зарядки. Я не могу представить, как без «длинной» домашней зарядки в шесть часов, ведь в городе зарядка не всегда доступна.
Итоги
Ян Хайцеэр, вице‑президент Национального автомобильного союза, гендиректор компании «БритКар» о Jaguar I‑PACE:
*Это автомобиль для людей, живущих в парадигме зеленой экономики. Они имеют достаточный доход, чтобы купить и электромобиль, и загородный дом с гаражом, где он сможет подзаряжаться. Не представляю, как обойтись без «длинной» домашней зарядки на шесть часов, ведь в городе не всегда есть возможность заправиться электричеством.
*Маршруты у владельца такого «ягуара» должны быть простыми: дом – работа и работа – дом. Для дальних поездок пока ни один из известных мне электромобилей не подходит. Сторонники электрокаров говорят нам, что мы на середине пути, я же считаю, что это только начало.