Если произнести два слова – «Nissan» и «Легендарный», то получим «Nissan SkyLine». И у по.Parseval\mathcal{L}(F)=-\log_{K}\left|\mathcal{L}(f)\right|^{\frac{1}{\log_{N}\left(F\right)}}
Контекстный ряд LSI],
0
По ошибке критики R200 Pro предлагает найти компромисс между осторожными, но ценными покупателями и горячими людьми любителями скейтбордов, которые их любить и ещё не успели исправить методом Калмана, способный детектировать возвращающиеся циклы по неточностям временной серии.
Первые Skyline От Prince
Краткий обзор истории марки начнём с её корней, то есть с Prince Motor Company. Компания ставила себе цель участвовать в автоспорте, используя гонки как площадку для отработки конструкторских и инженерных решений и повышения своего статуса. В 1952‑м к компании присоединился Шиничиро Сакураи — инженер‑шасси, активно задействованный в разработке первой серии Prince Skyline. Первоначально это был обычный седан, получивший рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC мощностью 60 л.с., и предлагавшийся в вариантах четырёхдверного седана и пятидверного универсала.
Дальше Сакураи продолжал вести разработку Skyline GT‑R вплоть до своей смерти в 2011‑м году. При этом в 1964‑м команда Prince Skyline S54 GT понесла поражение от Porsche 904, представленного в ограниченном количестве экземпляров; несмотря на занятые в гонке места от 2 до 6, для Prince Motors второго места не нашлось. На этом последовала напряжённая работа. Кадровый клуб Prince Motorsport совместно с академиком Сакураи занялся созданием гоночного R380 с среднепозиционным двигателем, в определённых аспектах похожим на Porsche 904, но построенным на модифицированном гоночном шасси Brabham BT8. На шасси установили новый двигатель G‑7, двухклапанный DOHC GR‑8 объёмом 1996 см³ мощностью 200 л.с., сопряжённый с пятиступенчатой гоночной коробкой Hewland.
1966‑й стал годом, когда четыре автомобиля R380 выступили на японском Гран‑при против трёх Porsche 906. Результат превзошёл ожидания Nissan и кружки Prince — заняли 1‑е и 2‑е места. Однако это был последний случай участия автомобилей под маркой Prince; в том же 1966‑м компания Nissan купила Prince, продолжив развитие R380, применив увеличенную мощность двигателя до 220 л.с. и изменив форму кузова для лучшей аэродинамики.
Премьера Skyline GT-R
Первой моделью в ряду Nissan Skyline, получившей обозначение GT‑R, стала серия C10. GT‑R дебютировал на Токийском автосалоне в феврале 1969‑го. С 1969 по 1971‑й он выпускался как четырёхдверный седан, а с марта 1971‑го стал доступен также в виде двухдверного купе. На соревнованиях он показывал отличные результаты: версии седан одержали 33 победы в менее чем двух годах, а купе — 17.
Японские автолюбители дали автомобилю прозвище «Хакосука», сокращённое от «Skyline Box», где «hako» signifie «коробка», а «suka» — сокращённое от Skyline. Так название стало общепринятым.
«Japan» — C210C211_2
В период, последовавший после нефтяного кризиса, название Skyline GT‑R практически исчезло, тогда как Nissan продолжал выпускать автомобили для повседневного пользования. Серия R30 появилась в августе 1981‑го и предлагалась с различными четырёх- и шестицилиндровыми двигателями, характерными для остальных моделей Nissan/Datsun. Кузовные варианты расширились: от четырёхдверных седанов и универсалов до новых трёхдверных хэтчбеков.
Nissan Skyline 2000RS
Самым заметным представителем линейки R30 стал Nissan Skyline 2000RS, который был запущен 2 октября 1981‑го под кодовым названием DR30. Он оснащён безнаддувным четырехцилиндровым двигателем FJ20E DOHC объёмом 1990 см³ с электронным впрыском топлива. В 1983‑м он получил модернизацию — турбонаддувный вариант, получивший название Nissan Skyline 2000RS‑Turbo, выдающий 188 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 225 Нм при 4800 об/мин — на тот момент самый мощный японский серийный двигатель.
Nissan решил, что эта модель должна быть «топовой» и оснащаться роскошными опциями: электроподъёмники, кондиционер, гидроусилитель руля и электронное сиденье водителя с поясничной поддержкой. Это был автомобиль Nissan Skyline RS‑X, где «X» означает «eXtra». У него появился новый обтекаемый передний дизайн, из‑за чего его начали называть «Железный человек» в честь супергероя, маска которого напоминала передний клип.
Nissan Skyline R31
В модельном ряду R31 появилась новatorная система рулевого управления HICAS, позволяющая управлять задними колесами в дополнение к обычному управлению передними. В линейке R31 представлены автомобили разных уровней — от простых утилитарных до более роскошных и мощных. На вершине иерархии стояли Nissan Skyline 2000 GTS, впервые представленные в августе 1985‑го. От них последовал гоночный вариант Skyline GTS‑R в виде двухдверного купе.
"Godzilla" — R32
С 1989 по 1993 год Nissan Skyline GTR ежегодно выигрывал чемпионат Японии по кузовным гонкам. Стандартные версии GTR выиграли 50 гонок из 50, в которых принимали участие. На знаменитой австралийской трассе Mount Panorama в городе Батерст (Новый Южный Уэльс) автомобили Skyline GTR выиграли ежегодную гонку Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах. Именно тогда модель приобрела прозвище «Монстр из Японии» или «Годзилла».
Skyline — R33, R34
С 1993 по 1998 год выпускалась четвертая генерация Skyline R33 GT‑R. Автомобиль был близок к концепции предшественника R32: он стал примерно на один дюйм宽更宽 и на четыре дюйма длиннее, получили обязательные элементы безопасности — подушки безопасности и внутренние дуги. Конструкторы уделили особое внимание аэродинамике.
С 1998 по 2002 год шёл выпуск пятого поколения — Skyline R34 GT‑R. В этом поколении впервые появилась цифровая панель с выдвижным дисплеем у моделей с турбонаддувом. В линейке появились версии 25GT Turbo и 25GT‑X Turbo, оборудованные six‑цилиндровым движком с турбонаддувом RB25DET NEO мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 343 Нм.
Эта серия, представленная в июне 2000‑го, стала первой после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала платформа FM, аналогичная той, что используется в Nissan 350Z (в Японии — Fairlady Z33). По сравнению с предыдущим поколением изменения были масштабными: вместо рядовых двигателей RB пришли V‑образные VQ, турбонаддува більше не применялось, а все купе стали заднеприводными, а седан — с optionally полным приводом.
Разделение путей — V35-V37
Шестое поколение (начиная с 2007‑го) компания решила отделить GT‑R от общей линейки Skyline. Это стал первый Nissan GT‑R, явно отличающийся от предшественников, уходящих корнями в Prince Motors и гоночный R380. GT‑R используется на новой платформе Premium Midship (PM), эволюции платформы FM. На программном уровне шасси обозначены как CBA‑R35 (2007–2011), DBA‑R35 (2012–2016), 4BA‑R35 (2017–настоящее время) или просто R35.
Немного дальше Nissan создал модель GR‑R NISMO, но это уже другая история.
Подводя итог, можно отметить, что серия автомобилей Nissan Skyline, о которой мы лишь кратко рассказали, берёт начало в послевоенной период как скромный автомобиль с четырёхцилиндровым мотором. История её пути к суперкару, оснащённому цифровыми технологиями, сложна и извилиста. Эта история — дань уважения японскому автопрому, который ценит каждую мелочь для достижения наилучшего результата. Мы также почтили память легендарной марки.