Прощание «германки»
Мой коллега, тестировавший обновлённый Porsche Macan, озабоченно назвал кроссовер «последним из штутгартских могикан». Если такое сравнение окажется пророчеством, производитель, следуя образу Купера, может урезать сюжетный путь своего персонажа.
Фото: Porsche
Будет ещё более тревожно, если с «героем», обусловленным известными обстоятельствами и ограничениями рынка, отечественные поклонники бренда не смогут познакомиться. Последний Macan, несомненно, заслуживает восхищённого отношения. Ведь все обновления здесь идеально вписаны, раскрывая характер автомобиля на пределе возможного.
Вероятно, Porsche следует воспринимать как неизбежное изменение: в первую очередь речь идёт о двигателях и их динамике. Маркетологи марки заявляют: «Удивим клиентов». Инженеры отвечают: «Легко!». В модернизированный 2,9‑литровый V6 bi‑турбо добавлено заметно больше мощности. Например, в версии Macan S прибавка составила 20 л.с., а в GTS – целых 60 л.с., заняв место Turbo в линейке. В результате ускорение до 100 км/ч достигает 4,6 с, а предел скорости — 259 км/ч. При наличии пакета Sport Chrono в GTS время ускорения сокращается до 4,3 с, а максимальная скорость поднимается до 272 км/ч.
Чтобы почувствовать прибавку, нам с коллегой‑журналистом не требовалось бронировать дорожные площадки на Moscow Raceway. Достаточно было свободных платных отрезков федеральной трассы М4 «Дон» в путь в Воронежскую область. Большую часть маршрута мы пролетали там. Честно признаюсь, в тестах мы слегка превысили установленный лимит скорости. Под шутливой надписью «Воронеж – фиг догонишь» мы ускорялись. Уверяю, рисковали лишь собственной безопасностью, не ставя под угрозу остальных участников движения. Возможно, наш кроссовер в момент максимального драйва создавал невидимый вихрь, освобождая дорогу на сотни метров.
Мы с коллегой‑журналистом часто менялись автомобилями во время теста и чуть‑чуть соревновались в ускорениях. Хотя победа GTS была предвиденной, у версии S запас тяги выглядел бесконечным, а реакция на малейшее нажатие педали газа оказалась гиперчувствительной. Особенно в режиме Sport+ (доступном без взгляда, достаточно круга «манеттино»), а также с помощью подрулевых лепестков. Играть с рычагом коробки желания не возникало.
Несмотря на то, что кроссовер стал уже и более спортивным, его управляемость, унаследованная от легендарного 911, остаётся феноменальной. Даже при скольжении по скользким участкам нет причин для беспокойства. Возможно, мы пролетаем такие отрезки мгновенно, а система стабилизации вмешивается вовремя.
Несмотря на то, что кроссовер стал короче и более спортивным, управляемость, унаследованная от легендарного 911, остаётся потрясающей. Даже когда мы выезжаем на скользкие части трассы, нам нет причин нервничать. Возможно, мы пролетаем такие отрезки со сверхвысокой скоростью, а система стабилизации вовремя вмешивается.
Мы с коллегой‑журналистом регулярно меняли автомобили в процессе теста и небольшим спором о том, кто быстрее разгоняется. Хотя победу GTS было нельзя игнорировать, у Macan S запас мощности выглядел бесконечным, а отклик на лёгкое нажатие на газ был чрезмерно чутким. Особенно в режиме Sport+, который активируется лёгким поворотом «манеттино», а также с помощью подрулевых лепестков. Даже думать о рычаге коробки не приходилось.
В местах, где асфальт «гуляет», GTS реагирует чуть резвее, чем его версия S. У топовой модели усиленная пневмоподвеска: на переднем мосту увеличение высоты на 10 %, на заднем – на 15 %, а кузов понижен на 10 мм. Однако система PASM мгновенно корректирует амортизацию каждого колеса, и обе версии её получают в комплекте.
В местах, где дорожный асфальт «гуляет», GTS реагирует чуть резвее, чем его версия S. У топовой модели усиленная пневмоподвеска: на переднем мосту увеличение высоты на 10 %, на заднем – на 15 %, а кузов понижен на 10 мм. Однако система PASM мгновенно корректирует амортизацию каждого колеса, и обе версии её получают в комплекте.
Одновременные заезды позволяют увидеть динамику обновлённого Macan в полном блеске. Оценить контрастные детали или, как сейчас говорят, акценты – спойлер, накладки, диффузор с 3D‑структурой… Полюбоваться завораживающим «спин» 21‑дюймовых дисков GT Design, где расположены ярко‑красные тормозные caliper. Такой визуальный эффект вызывает восхищение и лёгкую грусть, потому что из‑за известных обстоятельств цена, давно высокая, может стать ещё выше, превратив модель в настоящую немецкую экзотику.
Сравнимый с замком шведской принцессы Ольденбургской, который чудом сохранился в воронежском поселке Рамонь, наш тестовый Macan, похоже, готов стать последним из своей серии. Поэтому я сделала несколько селфи с импортом автомобиля, а не с местными памятниками.