FASTBACK‑кроссовер OMODA C5 – автомобиль, на сегодняшний день часто называют «хайповым», сумевший за короткое время произвести огромный резонанс в России. Мы постарались выяснить: это просто пустой шум или же шум, подкреплённый реальными действиями.
Руслан Артемов Фото: OMODA
Яркое сияние
Новую модель для российского рынка представила компания Chery (для которой OMODA является одним из суббрендов) в образе олимпийской чемпионки по фигурному катанию Анны Щербаковой. Выставив её в роли «лица» и посла, бренд подчеркнул целевую группу – молодежь, отличающуюся стилем и амбициями. Этот выбор согласуется с дизайнерской концепцией «Art in Motion», разработанной главным стилистом Стива Юма. В основе лежит авангардное искусство, готовое к экспериментам с цветами и формам. Чтобы идея прочно закрепилась в сознании молодёжи, осенью автомобиль разместили в качестве арт‑объекта на российской выставке современного искусства blazar.
Творить с цветами и формами моделей OMODA смогут не только те, у кого есть финансовые возможности. Отечественным студентам технических вузов предложили проявить изобретательность и улучшить внешний вид C5. Пригласив всех желающих в конкурс и пообещая хороший приз, они запустили фирменное приложение и социальную сеть. Виртуальный шоу‑рум, которого они назвали «метавселенной», и реальный уголок в торговом центре «Депо» рядом с тремя вокзалами. Там можно не только посмотреть автомобиль, но и купить фирменную одежду и аксессуары.
Итог такой обработки привёл к тому, что покупателям оставалось только откликнуться. Современные данные свидетельствуют: общий рынок авто падает, тогда как OMODA растёт. Model C5 войдёт в список топ‑10 самых востребованных автомобилей в России: за первый квартал дилеры передали более 5 400 единиц. Изначально в отделении по продаже предлагались лишь версии с передним приводом, однако с марта доступна также полная версия с AWD и новым двигателем.
«Все, что нужно»
Честно говоря, когда я увидел на территории Московского вокзала ряд C5 в самых разных оттенках и получил ключи от одного из них, понял, что сам попал в вирусный ход. Этот кроссовер без преувеличений привлекает взгляды. Даже в Петербурге вызывают восхищение, а в провинциальной Карелии он будоражит присутствующих, словно traveling trendsetter на деревенской дискотеке.
Смелым формам C5 присущи авангардные цветовые сочетания. В палитре предложено 13 вариантов, среди которых можно выбрать двухцветную раскраску за дополнительную плату в размере 30 000 рублей.
Китайские товарищи методично отучают нас от европейской протестантской аскезы. И сильно походит на убранство комнатенки в хостеле: кровать, ночной горшок и радиоточка. И ни тебе телевизора, room-service, вай-фая…
В случае с C5 аскеза распространяется исключительно на физические кнопки. Их в салоне минимум. Абсолютно пустая наклонная плоскость центрального тоннеля особенно впечатлила. Вообще‑то она служит площадкой для смартфонов, подзаряжая их. Но кажется, будто там можно разместить и томик Большой советской энциклопедии, и столовский поднос. «Торпедо» модели – сплошная «экстрасенсорика».
Верите или нет, но даже находясь внутри C5, чувствуешь его пижонский наряд. Наверное, потому что и «изнанка» кроссовера тоже весьма нарядная. Хоть выворачивай авто в другую сторону. Для того хотя бы, чтобы народ на улицах увидел, как переливается разными цветами салон под музыку аудиосистемы Sony.
Вероятно, балованный оболтус из числа техногиков мог бы посетовать на недобор каких‑то иных «мулечек» и «фишек». Например, проекционного дисплея или подрулевых лепестков. Но, во‑первых, реально «полного фарша» никогда не найти ни в одном автомобиле. Индустрия фонтанирует чудесами быстрее, чем люди способны все фантазии воплотить. А в‑втором, искусство производителя состоит не в том, чтобы напичкать модель фишками для пары‑тройки одуревших богатеев. А в том, чтобы найти разумный баланс комплектации и цены для большого числа автомобилистов.
Проверяя «омодный» фастбек, я придирчиво оценивал оснащение и качество отделки. Проверял мягкость пластика – удовлетворительно. Ковырял пальцем кожаную обивку: не крокодилья, но прочная. Двигал руль и кресло. Руль регулируется по наклонам и вылету. А спортивный ковш замечательно держит тела на виражах. По обыкновению журналистов я сидел «сам за собой» на заднем ряду. Где, несмотря на покатую крышу, просторно и удобно. Хотя спинка не регулируется по наклону, но можно даже вытянуть ноги. Есть подлокотник с подстаканниками, подогрев и USB‑разъём.
По итогам всех контрольных операций я сделал однозначный вывод: в C5 оптимальный баланс комплектации. И, пожалуй, цена (чуть больше 2 млн рублей) – как бы я не мечтал о её снижении.
Разумеется, итоговый вывод касается и поведения автомобиля. «Омодный» фастбек едет на свои деньги. В моём тестовом автомобиле под капотом установлен турбомотор 1.6 TGDI, спаренный с семиступенчатой роботизированной трансмиссией DCT «мокрого» типа. Для сравнения: моноприводная версия оснащается эластичным 1.5 T (147 л.с. и 210 Нм), работающим в паре с вариатором CVT25. Входящим между прочим в рейтинг «ТОП‑10 лучших в мире коробок передач» по версии Lopal Cup.
На асфальтовых прямых магистралях C5 можно смело разгонять до максимальных 195 км/ч. Если, конечно, позволяет трафик, навигатор подсказывает расположение камер фиксации, а ограничитель скорости (он у C5 есть) отключен. Фастбек уверенно держит асфальт и (благодаря двойным стеклам) «забортный» шум, который обычно пугает и не даёт лихачить. При спурте и обгонных манёврах автомобиль, прямо скажем, не уходит в точку. Ускорение 0–100 км/ч занимает 8,6 сек. Много это или мало – вопрос темперамента.
Между тем даже брызжущий адреналином драйвер легко получит свой экстаз на хорошей заснеженной дорожке. Мой маршрут пролегал вдоль Ладоги, и дорожек для проверки модели нашлось немало. Где‑то можно было даже поиграть в раллиста, отключая систему стабилизации и ловя автомобиль рулём. Впрочем, после того, как я едва не поцеловал елку на обочине, охота к безумству ушла. И я активировал не только систему стабилизации, но и режим «Снег». Если вы ждете, что дальше я вам расскажу про сугробы и джиперские подвиги (на версиях AWD предусмотрены также режимы «Грязь» и «4×4», тогда как владелец моноприводного кросса может выбрать лишь между Eco/Normal/Sport), тогда зря.
Соваться на «омодном» автомобиль даже в лайтовый офф‑роуд глупо и безответственно. Ведь шильдик AWD на корме C5 – это не знак отличия, а символ спокойствия и дополнительной страховки.
Технические параметры
OMODA C5 AWD
Размеры 4400 × 1830 × 1588 мм
Колесная база 2630 мм
Снаряжённая масса 1610 кг
Дорожный просвет 180 мм
Объём багажника 378 л
Объём топливного бака 52 л
Двигатель بنзиновый, 1598 см³, 150 л.с. · 375 Нм
Трансмиссия 7‑ступенчатая роботизированная
Привод полный
Максимальная скорость 195 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 8,6 сек.
Средний расход топлива 7,4 л/100 км