Текст: Николай Егоров. Фото: производителя
Интерес на букву S
На деле современные модели привлекают сочетанием стиля, технологий и стоимости. При проектировании к ним стремятся подобрать идеальное «золотое среднее». Похоже, что это кажется необычным, но такова реальность. И китайский автомобильный рынок полностью овладел искусством создания такого баланса.
Широко раскрытыми глазами
Снаружи транспорт выглядит элегантно и привлекательно, однако он не бросается в глаза среди обычных автомобилей. Это китайский экземпляр, адаптированный под европейские требования, который почти незаметен среди местных моделей, но при этом сохраняет стильный и спортивный вид. Свето diodes фары и решетка радиатора с «диамантовым» рисунком Star Diamond делают переднюю часть узнаваемой. Сбоку можно заметить продуманные элементы на порогах, а сзади наблюдаются декоративные накладки, имитирующие выхлопные трубы, которые, скорее всего, были перебором дизайнера. Тем не менее, оформление получилось целостным и соответствует европейскому стилю.
Интерьер автомобиля такой же строгий, как и extérieur, и оснащён всем необходимым без излишней пышности. Посадка водителя реализована в спортивном стиле, плотная и поддерживающая. Руль регулируется по углу наклона и высоте, при этом в нижней части отсутствует «срез», что удобно при активных манёврах. Электроусилитель облегчает управление, снижая усилие на руки.
Матчасть
Как и положено, перед началом эксплуатации я изучил основные характеристики машины. Чем представляет собой S5? Это надёжный автомобиль. Корпус оцинкован и покрыт антикоррозийным покрытием — редкость для китайских автопроизводителей. У него передний привод. Подвеска передних колес — МакФерсон, задних — многослойная балка. Двигатели: атмосферный 1,5 л и турбированный аналогичный объём. Передача происходит через вариатор, при этом имеются две версии: СVT18 для базового двигателя и СVT25 для турбированного. Оба вариатора включают гидротрансформатор, что обеспечивает плавность работы. Такая схема упрощает конструкцию, снижает стоимость по сравнению с классическим автоматом и даёт выгодные экологические показатели. ДВС сейчас находятся под строгим регулирующим контролем, но китайцы сохранили за ними отдельную модульную платформу M1X, а в ближайшее время планируют представить гибридные или электромобили.
Познается в езде
Управление седаном напоминает спорткар. Руль точен и обеспечивает нужный реактивный отклик. В повороте автомобиль держится без лишних кренов и предсказуемо. Подвеска спроектирована так, чтобы поддерживать оптимальный контакт шин с покрытием, не вызывая дискомфорта для водителя. Двигатель без турбины легко разгоняется, а турбированный вариант делает процесс более динамичным. При этом вариатор меняет передаточные числа, удерживая обороты, что может быть непривычно для тех, кто привык к традиционным автоматам; в ручном режиме доступно девять фиксированных ступеней. Тормозная система чувствительна и требует адаптации, однако быстро привыкаешь, а её эффективность повышает общую безопасность.
Одним из важных средств безопасности являются системы помощи водителю. У OMODA S5 они реализованы эффективно. На первый план выходят адаптивный круиз‑контроль и система удержания в полосе. Первый делает поездку по трассе комфортнее, а второй помогает, когда концентрация ослабла. Хотя вмешательство системы удержания иногда раздражает, её можно отключить нажатием кнопки, а я оставил её включённой. Кроме того, присутствуют системы автоматического торможения, предупреждения столкновений спереди и сзади, помощи при смене полосы и парковке. В эру искусственного интеллекта лучше доверить управляющие функции технике.
OMODA S5
Габариты — 4644×1814×1493 мм.
Колесная база – 2650 мм.
Снаряженная масса — 1386 кг.
Дорожный просвет — 160 мм.
Двигатель – бензиновый, атмосферный 1,5/бензиновый турбо, 1,5 л
Мощность – 113/147 л.с.
Крутящий момент – 138/210 Нм.
Разгон 0-100 км/ч — 13,2/9,7 сек.