Для большинства из нас Франция представляется почти непрерывным очарованием, лишь с одним небольшим разочарованием — французскими автомобилями. При этом претензия к ним не в отсутствии стиля или в их «антишедок» внешнем виде. Проблема в нашей нежелании ценить машины лишь по их внешности.
Татьяна Ларина. Снимок Peugeot
Motion&Emotion
При этом «Только за красивые глаза» стал одним из рекламных лозунгов Peugeot. Более двадцати лет назад бренд использовал его, чтобы подчеркнуть новаторство и привлекательность фирменного дизайна оптики. Тогда Peugeot первым «вывесил нос на ветер», поняв, что даже столь серьёзный выбор автомобиля – это сражение эмоций и рациональных аргументов, где победитель не всегда очевиден. Интересно, что ориентация на чувства применялась не только среди женщин‑чувствительных, но и среди молодых «крутёжных» парней. Фильм Л. Бессона «Такси», где харизма актёров и машин слились в единый поток, разгонял их со скоростью 299 км/ч, унося последние остатки рациональности с прежних «технарных» последователей, не говоря уже о лёгкомыслящих эстетах.
Конечно, фантастический мир кино и реальность разделены пропастью. Как говорила сама marques в другой рекламнойkampanii: «Жизнь не должна быть такой лёгкой!». Поэтому в реальном Peugeot вместо золотого дождя приходили претензии клиентов: «сырые» моторы и коробки, завышенные цены, скромная надёжность…
Поклонники быстро сменили восхищение на разочарование, когда вынуждены были платить за детские недочёты моделей и конструктурные ошибки. Однако любой путь разочарований не вечен. И рано или поздно снова появляются те, кому бренд обещает в своей новой глобальной рекламной кампании motion и emotion.
Peugeot 2008 GT предстает как чистый шарм, а точнее — шарм во всех его формах. Мой тест проходил в период московского зимне-серого предзимья. Однако ни лужные разводы, ни серость мира, ни приглушённый свет не способны скрыть привлекательность силуэта кроссовера: хищный «рог», фактурные детали боковин, особый дизайн радиатора с вертикальными полосками, уникальная задняя оптичная часть… всё это цепляет взгляд и не отпускает. Кроме того, цвет кузова оказался привлекательным. «Я всегда мечтала о белом автомобиле в своём гардеробе», — заявляла в другой рекламной кампании дама в чёрном. Здесь можно было бы обыграть эту мысль.
С другой стороны, как отмечают французы, красота – это бесконечность, удерживающаяся лишь мгновением. При этом напарник моего тест‑партнёра пытается отвлечь внимание от первого впечатления, указывая на массивные опоры и небольшую площадь заднего стекла, что, по его мнению, неизбежно отразится на поле зрения и комфорте поездки. Мне это кажется несущим мало значения. Привыкание к таким стойкам приходит быстро. Главное – размер боковых зеркал и лобового стекла.
При движении назад всегда помогают камеры кругового обзора. В то же время коллега уже выделил свой список «минусов». Что касается регулировки сидений, у него не было нареканий, в то время как я до сих пор не нашла идеальное положение. Постоянно ощущаю, будто сползаю назад. При этом передние сиденья удобны: они просторные, глубокие и снабжены хорошей боковой поддержкой. Их действительно позволяют проделать 500 км без сильного усталости. Есть место для локтя, а подлокотник регулируется.
Рулевая колёсообразная форма выглядит изысканно: оно имеет небольшую толщину и выровненные верхнюю и нижнюю части. Панель передней части оснащена цифровой панелью приборов и сенсорным медиа‑экраном, совместимым с Android Auto и Apple CarPlay, что полностью меня заarmacy. Бренд с уверенностью называет эту систему i‑COCKPIT. Трехмерные графики, яркая визуализация, понятные алгоритмы и обширный набор функций полностью оправдывают такое название.
Тестовый автомобиль шёл в комплекте с панорамной крышей, что стало отличным дополнением и значительным преимуществом. Несмотря на это, такая крыша выглядит достаточно крупной.
Подводя итог впечатлений от интерьера, прихожу к выводу: всё выглядит изысканно, без излишней вычурности и без строгой скромности; всё находится в умеренных пределах. Ничего не отвлекает и не раздражает.
Внутренняя вселенная
Я не уверена, какой сейчас девиз бренда: сегодня автопроизводители отдают предпочтение не прямой рекламе, а тонкому воздействию аудитории через блогеров и инфлюенсеров. В памяти оставили фразу «создан для наслаждения». И когда начала тестировать Peugeot 2008 GT, эта мысль всплыла в голове. Похоже, я заметила на заднем стекле или капоте радостную наклейку, которой часто одаряют автомобили, готовящиеся к встрече в роддомье.
Peugeot 2008 GT предстает как чистый шарм, а точнее — шарм во всех его формах. Мой тест приходился на период московского зимне-серого предзимья. Однако ни лужные разводы, ни серость окружения, ни приглушённый свет не могли скрыть привлекательность силуэта кроссовера: хищный «рог», фактурные детали боковин, особый дизайн радиатора с вертикальными полосками, уникальная задняя оптичная часть… всё это цепляет взгляд и не отпускает. Кроме того, цвет кузова оказался привлекательным. «Я всегда мечтала о белом автомобиле в своём гардеробе», — заявляла в другой рекламной кампании дама в чёрном. Здесь можно было бы обыграть эту мысль.
Конечно, это не гоночный автомобиль, но и вовсе не «черепаха». Даже при полном салоне (четыре взрослых + ребёнок – комбинация, создающая комфорт) я не ощутила нехватки динамики. Любителям плавной езды достаточно мощности, резвости руля и слаженности коробки. Если решишь посчитать цифры расхода, то они расходятся с заявленными 5,3 л/100 км (бензин 95) – наш переднеприводный кроссовер упорно показывает минимум 7 л/100 км. Иначе говоря, моя «экономия на бензине в удовольствиях» не сложилась.
Габаритные размеры 4300x1987x1550 mm
Колесная база 2605 mm
Дорожный просвет 200 mm
Двигатель бенз., 1199 cm3 3-цилиндровый, рядный
Мощность 130 л. с. при 5500 об/мин
Крутящий момент 230 Н‧м при 1750 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатый автомат
Тип привода передний
Разгон 0-100 км/ч 10,2 s
Средний расход топлива 5,3 л на 100 км
Запас топлива 44 л