Игорь Шеин Фото Porsche
Красный день календаря отмечают представители любой сферы деятельности. Поскольку водитель Porsche занимает особое место, они отмечают свой собственный праздник – смелых и энергичных «поршеводов». Как проходят приготовления к торжествам, рассказал наш репортер.
Жизнь – трасса. И участники – «игроки»
Каждый год Porsche традиционно устраивает праздник для своих новых и постоянных покупателей. На английском он называется Roadshow. Приверженцы марки собираются на автодроме, разгоняются и наслаждаются атмосферой. В этом сезоне первый международный Roadshow состоялся в России – в подмосковье Санкт‑Петербурге, на трассе «Игора Драйв». За день до события Porsche подарила журналистам эксклюзивный доступ: для нас закрытую «Игору» и полностью обеспечила современной модельной линейкой с максимальными настройками. Всё, что обычно воспринималось как тяжёлые задачи, исчезло!
Начало праздника попало в небольшую путаницу. В нашей группе, включая меня, были случаи, где перед выездом на трек требовалась медицинская проверка. Тестирование прошло не слишком строго – измеряли давление крови и уровень алкоголя, но всё равно возникали напряжения. Тем более что предыдущая ночь мы провели в знаменитом ресторане «Пробка» на Питере.
Автодром «Игора Драйв» появился в 2017 году, спроектирован крупнейшим специалистом Германом Тильке, автором большинства современных автодромов Формулы‑1. По историческим соотношениям «Игора» является преемником старой советской «Невской кольцевой» трассы, открытой в 1958 году и использовавшейся для соревнований вплоть до середины 2000‑х годов.
В одном из светлых, кондиционируемых офисов Олег Кесельман, глава Porsche Experience Center Russia, провёл краткую инструкцию. Он сообщил, что запланированная внедорожная часть программы (небольшая площадка для бездорожья на «Игре») отменяется, и весь день мы проведём на основной трассе, где будем соревноваться.
Сначала я попробовал режим «лонч‑контроль» (Launch‑control) – настройку для максимального старта. Всё, что нужно, это левой ногой удерживать тормоз, переключить передачу в D или 1 и полностью давить на газ. Чувствуется прилив энергии, как будто Усейн Болт перед стартом. И – ах! – отпускаем тормоз – первая секунда, и автомобиль в полёте.
Мы проверили два спорткара: Taycan Turbo S и 911 Turbo S Cabriolet. Оба разгоняются до 100 км/ч за меньше трёх секунд. Электрический Taycan делает это почти беззвучно, а 911 разрывает воздух громким ревом. Мне понравилось ускорение 911‑того больше. За полёт в 90 метрах машина быстро набирает 150 км/ч, затем резко тормозит, разворачивается и процесс повторяется. Обе машины ускорялись и тормозили как по рельсам, что поразительно; у 911 тормозной путь чуть короче, вероятно, из‑за меньшей массы.
После ускорений настал кульминационный момент – встреча с долгожданным Porsche Taycan Cross Turismo в самой мощной и дорогой версии Turbo S. Мощность 625 си, а при включённом launch‑control и режиме overboost – до 761 си. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 сек., а ограничение скорости установлено в 250 км/ч.
Снаружи Cross Turismo похож на обычный Taycan, но у него чёрный обвес по периметру, включая арки колёс. Говорят, что задние сиденья получили дополнительные 47 мм высоты над головой. На глаз это почти незаметно.
В базовую комплектацию полноприводного кроссовера входит адаптивная пневмоподвеска. По желанию можно установить опциональный внедорожный пакет, который увеличит клиренс ещё на 30 мм и улучшит проходимость на лёгком бездорожье.
Мировая премьера Porsche Taycan Cross Turismo состоялась в студии Hyperbowl в выставочном центре Мюнхена. На огромной изогнутой LED‑стене размером 40 м в высоту 5,5 м разместили изображение почти на 270 градусов. Мы же, пока весь мир смотрел по‑электронному экрану, с огромным наслаждением провели испытания Cross Turismo на «Игре». И в итоге эта страсть к написанию статей иногда приносит истинное удовольствие: ведь если не мы, то кто?
