Выбор «Клаксона»
Александр Ставров, фото: Porsche
«Скорость – это разновидность экстаза, дарованная человеку эпохой технического прогресса», – отметил одинжды писатель Милан Кундр.
Перерасчет активов
Начав тестирование новой версии Porsche Panamera, мы использовали площадку «Пермских моторов» в качестве отправной точки. Выбор выглядит естественно: уральский завод, производящий силовые установки для отечественных самолетов и вертолетов, не конкурирует с штутгартским, однако его архив montre Vorgänger Modelle M‑25 (750 си) и M‑63 (1100 си), а также современные ПС‑90 и ПД‑35.
В случае с плановым (вряд ли экстренным) обновлением Porsche Panamera немецкие инженеры помимо прочего совершили впечатляющее преображение Turbo в Turbo S. Команда долго экспериментировала с 4‑литровым двойнотурбинным V8: усилили блок цилиндров, установили более мощные форсунки и свечи с повышенным содержанием платины, что увелило ресурс. В результате мощность выросла на 80 л.с., а крутящий момент – на 50 Н·м, получив итоговые 630 л.с. и 820 Н·м.
Но несмотря на различие отраслей, истории и легенд, обе компании стремятся создать экстаз. Их инженерный подход к улучшению силовых агрегатов и транспортных средств направлен на повышение эффективности и скорости.
Для фанатов, привыкших к европейским и российским кольцевым трекам, эта информация может вызвать как благодарность, так и претензии – будущие покупатели российской версии GTS получили лишь +20 л.с., а крутящий момент оставили прежним. Тем не менее такие детали приятны и поднимают дух.
Цифры действительно важны, но ощущения оказываются на первом месте. В «Зелёном аду», так название вру_packing Nordschleife называют гонщики, ощущения отличаются. На уральских трассах с длинными подъемами и спусками, покрытыми асимметричным покрытием и множеством дорожных работ, ситуация иная. Прикоснувшись к сердцу и не ставя нереалистичных целей, можно превратиться в гонщика в таком «уральском аду».
Хотите ощущений до лёгкого обмоутвения – включайте Launch Control. Хотите выглядеть как призрачный гонщик, обогоняющий заметившиес‑т‑ст‑о‑я? нажимайте Sport Response. Инженеры объяснят, что произойдёт: турбонаборы ускорятся, угол опережения зажигания изменится, коробка PDK выполнит мгновенный сбой передачи, а двигатель окажется в оптимальном диапазоне… вам будет казаться, что автомобиль, словно дикая тварь, сжимается перед прыжком и сразу бросается в погоню.
Проехав дорогу к камням в живописной деревушке Усьва, где снимали фильмы «Время первых» и «Географ глобус пропил», я больше ценю не скорость, а плавность хода. В крышку багажного отделения с электроприводом встроен задний спойлер, который_ACTIVATE при достижении определённой отметки на спидометре и при смене угла раскрывается в стороны, увеличивая площадь. При скорости более 205 км/ч угол его атаки корректируется, помогая удерживать автомобиль на трассе. Инженеры отмечают модернизацию пневматической подвески с тремя камерами, хотя подробности не раскрывают. Плюс заметно более комфортная работа амортизаторов.
Машина длиной около пяти метров и масса 2,2 т чувствует себя уверенно в самых разных манёврах. Она демонстрирует лихость не только на прямых, но и в виражках, а также в перестановке полос благодаря системам контроля раскачивания и управления задними колесами. На высоких скоростях система поворачивает задние колёса в том же направлении, хотя угол менее 1,5°. На низких скоростях, например при парковке, они вращаются противоположным курсом.
Незначительные изменения в габаритах и базовой длине колесной базы остаются незаметными для водителя, однако инженеры подчёркивают их важность. На практике, находясь за рулём, вы легко их почувствуете. Проекционный дисплей облегчил управление обновлённой Panamera. Ранее менеджеры заявляли, что эта функция «для истинных энтузиастов не нужна», однако на обычных дорогах проектор позволяет оставаться «настоящим» Porsche‑водителем – способным развивать высокую скорость без ошибок.
Для «старожилов» это проверенное развлечение: аналоговый тахометр в стиле Porsche 356 1955 г., сочетание гоночных и гражданских элементов, заumatic‑корзины даже для пассажиров задних рядов, сенсорные панели, Launch Control и массаж, 315 км/ч и электронный «штурман».
Для некоторых Panamera вовсе не спорткар и не средство для драйвера. По моему мнению, это особый вариант гоночной модели, оснащённый всёми необходимыми инструментами пилота и кек‑кабины, причудливо сочетающимися с местами для зрителей и почетных гостей.
И вспомнил: цитата Кундеры о скорости‑экстазе взята из романа «Неспешность». Это как нельзя более подходящее сочетание противоположностей.