Внешний вид
Москвич3 выглядит актуально. Его стиль сдержан, без излишних украшений и соответствует типу классического SUV. Он привлекателен, однако не претендует на революционность. Ключевые элементы, привлекательные для взгляда, – светодиодные фары, функционирующие надёжно, массивный передний бампер и боковые декоративные панели. В целом авто представляет типичный образ современной мобильности, показывая вынужденные компромиссы между дизайнерскими идеями и рекламой.
Технический лад
Москвич3 – небольшой переднеприводный кроссовер с габаритами 4410 × 1800 × 1660 мм и колесной базой 2620 мм. Подвеска соответствует типу таких авто: спереди — макФерсон, сзади — поворотно-зависимый или полутранспонируемый мостовой мостик. Силовой агрегат расположен попереченно – 1,5‑литровый бензиновый турбомотор, выдающий 150 л.с. и 210 Н·м. Для большинства современных задач этого достаточно. Двигатель сочетается либо с шестиступенчатой механикой, либо с вариатором CVT, который, на наш взгляд, более удобен. По первой причине в мегаполисе работа на механике напрягает левую ногу. По второй – вариатор более надёжен и долговечен, но требует своевременного обслуживания и замены масла. Кроме того, такой коробкой обеспечивается хорошая экономичность.
Внутренний «мир»
Стулья полностью комфортабельны. Даже у ряда более дорогих моделей сиденья такого уровня комфорта не встречаются. Подушка и поясничная поддержка спроектированы эргономично с мягкими боковыми опорами, поэтому длительные поездки не вызывают усталости. Внутреннее пространство для ног сзади, даже у высоких пассажиров, достаточно, а кресла второго ряда установлены как в театральном амфитеатре, благодаря чему они немного повыше водителя, обеспечивая хороший обзор. Наличие люка усиливает ощущение просторного салона.
Оценивая удобство рабочей зоны водителя, отметим гармоничное сочетание традиционного и современного оформления. На панели приборов, скромной по меркaм текущих технологий, находятся аналоговый спидометр и тахометр, а также 3,5‑дюймовый монохромный дисплей, где можно отобразить данные о давлении в шинах, выборе режима круиз‑контроля, расходе топлива, прогнозируемом пробеге и прочем. По центру торпедо размещён крупный 10,25‑дюймовый цветной экран мультимедийной системы, поддерживающий Apple Car Play и Android Auto. Для подключения внешних гаджетов предусмотрены отдельные ниши и отсеки. Прямо под главным дисплеем находится панель с тач‑кнопками, управляющими климат‑контролем и дублирующими часть функций сенсорного экрана. Однако есть небольшой недостаток: при работе с главным экраном легко нечаянно активировать какой‑то режим, из‑за чего в салоне может неожиданно стать жарко.
Система «аудио» в кроссовере, оснащённый шестью колонками, выдаёт звук, который, скорее всего, понравится среднестатистическому слушателю. Ещё один важный показатель современного городского кроссовера – объём багажного отделения. У Москвича3 оно составляет 520 литров в базовом положении и до 1050 литров при сложенном втором ряду сидений. На крыше предусмотрены рейлинги, позволяющие установить любые грузовые конструкции.
По ходу движения
Москвич3 чётко реагирует на ускорение и торможение. Авто уверенно управляется, предлагая лёгкое принятие манёвров и позволяя удержать курс без значительных усилий, даже если вход в поворот оказался несколько слишком резким. При этом это вовсе не исключает возможность поднosedения передними колесами при слишком резком стиле вождения, особенно если водитель переоценивает свои навыки. К слову, модель чувствителен к боковому ветру.
Электрогидравлический усилитель руля в обычных условиях без проблем справляется со своими задачами, однако при резком повороте отстаёт от действий водителя, из‑за чего руль обретается тяжелее. Энергоподвеска без затруднений поглощает даже крупные неровности, делая Fahrt комфортной и создавая иллюзию, что дорога мягкая, на самом деле её качество может быть иным.
Турбомотор без труда удерживает поток движения. При необходимости быстрого разгона удобнее включить спортивный режим, где принципы работы силовой установки меняются радикально. В обычном режиме ускорение достигается в основном за счёт роста оборотов, а в спортивном – за счёт переключения виртуальных передач, превращающих вариатор в классический автомат, и более резственной реакцией на газ. Запас времени «заполнения» в базовом режиме исчезает. Стоит учитывать, что у вариатора нет вискомуфты, поэтому кроссовер не следует ставить перед серьёзными бездорожными трассами, хотя клиренс в 170 мм не является слишком низким.
Потребительское отношение
С одной стороны, Москвич3 не обладает экстремальными характеристиками, но с другой стороны представляет надёжный, современный и уютный автомобиль с достаточным набором опций, а также с приемлемыми эксплуатационными показателями и высоким уровнем безопасности. Несмотря на скромный дизайн, он способен вызывать положительные эмоции как в спокойных, так и в активных поездках.
текст:Егор Васильев
фото автора