Произносят ли самую лучшую звуковую систему в автопроме? Конечно, у Subaru! Спроси любого на Цветном бульваре или в любой арктически‑удалённой локации, почему он обожает автомобили Subaru. И вряд ли получит иной ответ, кроме «За suspension, всеколесный привод и противопоставленный двигатель». Первое делает авто недоступным к Quality дороги, второе подарит неповторимую управляемость, а третье – уникальное ощущение, которое у конкурентов за те же деньги не встречается… И любые новые идеи безумных инженеров, похоже, не способны вытеснить эти три качества из линейки Subaru на долгие годы. Обновлённый кроссовер XV – наглядный тому подтверждение.
Алексей Шарапов. Фото: Subaru
По задумке организаторов, пробег прошёл через две совершенно различия российские локации. Учитывая их географическое сходство, различие поражает. Соображаемый Невский резко контрастирует с неизменной провинциальной разрухой. И всё-таки между Дубной и Кимрами лишь 20 километров.
Кажется, будто за тридцать лет Кимры почти ничего не изменились. И если ты думаешь, что в твоём городе отсутствуют дороги, отправляйся в этот древний пригород на Волге. Там, где дорог почти нет, их тоже не планируют и, скорее всего, их никогда не будет. Возможно, в этом есть осознанная стратегия: большую часть своей тысячелетней истории Кимры жили как села (это позволяло платить меньшие налоги), а зачем сёлу дороги?
Именно наличие полного привода в таком месте делает покупку кроссовера Subaru XV оправданной. Да, если бы я жил в Кимрах, я бы точно выбрал такую машину. При этом я бы оформил её в ярком оттенке, чтобы бросаться в глаза против серых будней, а также чтобы привлечь внимание местных красавиц и прежних владельцев XV. Новый оттенок «плазменно‑желтый перламутр» стал новой жемчужиной палитры.
Что до динамики, сравнимая с немецкими спортивными кроссоверами, ей нет. На деле, Subaru больше не предлагает «мрачный» 1,6‑литровый мотор. И, конечно, 150‑сильный двухлитровый двигатель с turbo нельзя назвать яростным, но совместно с вариатором Lineartronic он более адекватен и мощный во всём диапазоне оборотов. К тому же у него узнаваемый и звучный голос. Поэтому им можно с удовольствием «пробежать» по сельским камерам контроля скорости Тверской области. Особенно если включить режим «Sport» или «Sport Sharp» в системе SI‑Drive.
Кроме того, XV превратился в своего рода гаджет на колёсах. В прошлом он был довольно простым в наборе оборудования. И японский минимализм, безусловно, не самое комфортное достижение цивилизации.
Нет, в новом кроссовере отсутствует полноценный цифровой рай и тотальное сенсорное господство: все кнопки управления остаются физическими. Однако электронных «помощников» стало гораздо больше, чем достопримечательностей в Дубне и Кимрах вместе.
Теперь передний бампер оснащён функцией автоматической торможения в рамках интеллектуального круиз‑контроля. А сзади система спасает от столкновения с внезапным препятствием благодаря ультразвуковым датчикам.
Все эти помощники, впрочем, имеют один недостаток. Особенно это касается ценителей «старой школы» за рулём. Истинные «субаристы» часто такиеendrapreneurs. Так электронные «добавки» делают автомобиль несколько «вялым» и не всегда прозрачным в реакциях на управляющие действия. Они работают стабильно, но водитель ощущает себя отдалённым от происходящего.
И безусловно тяжёлый руль на высоких скоростях теряет связь с дорожным покрытием. Эффект отстранённости усиливается шумоизоляцией. Остаются два варианта: смириться с электроникой или, как я, полностью отказаться от её использования.
Комплектация: SAFETY, ES, ELEGANCE, ES, PREMIUM, ES
Трансмиссия: LINEARTRONIC*
Привод: Постоянный полный привод
ДВИГАТЕЛЬ
Тип: бензиновый, горизонтально‑оппозитный, 4‑цилиндровый, 4‑тактный, DOHC, 16 клапанов
Объём, см³: 1995
Мощность, кВт (л.с.) / об/мин: 110 (150) / 6000‑6200
Крутящий момент, Н·м / об/мин: 196 / 4000
Система подачи топлива: непосредственный впрыск топлива
Топливо: бензин с октановым числом 95
Объём бака, л: 63
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч: 192
Разгон 0‑100 км/ч, с: 10,6
Расход топлива:
Города, л/100 км: 9,0
Заو́рог, л/100 км: 5,9
Смешанный, л/100 км: 7,1
ГАБАРИТЫ И МАССА
Длина, мм: 4485
Ширина, мм: 1800
Высота, мм: 1615
Колёсная база, мм: 2665
Колёя передних колес, мм: 1550
Колёя задних колес, мм: 1555
Минимальный дорожный просвет (при полной снаряженной массе), мм: 220
Масса автомобиля, кг: 1525 / 1539 / 1556
Снаряженная масса, кг: 1940
Объём багажного отделения, л: 310
Максимальный объём багажника, л: 1240
Длина багажного отделения, мм: 815
Длина багажного отделения (при сложенных задних сиденьях), мм: 1631
Кол‑во мест: 5
ШАССИ
Передняя подвеска: независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Управление: электроусилитель
Минимальный радиус разворота, м: 5,4
Шины: 225/60R17, 17×7J / 225/55R18, 18×7J
Тормоза: дисковые, вентилируемые (передние и задние)