Как ни замечалось, электромобили и гибриды постепенно проникли в нашу повседневность и уже давно перестали вызывать восхищения. На текущий момент в мире продано около 26 миллионов таких машин. В Китае их количество достигает 14 миллионов единиц. Хотя эти цифры кажутся скромными, сегмент продолжает расти примерно на 30 % ежегодно. Пустить разговоры о будущем электротранспорта можно долго, но нельзя игнорировать то, что практически каждая крупная автопроизводительская компания разрабатывает собственные электрические модели. На пути к полной электрификации многие производители используют промежуточный шаг – гибридные системы. Этот вариант востребован, поскольку инфраструктура для зарядки электромобилей, как неоднократно отмечалось, дорогостоящая и реализуется не сразу, а люди уже сейчас хотят пользоваться такими транспортными средствами.
Какие выгоды предлагает гибрид? Топливный бакрасходуется более щадяще, а запас хода,обеспеченный электродвигателем, позволяет покрывать большие дистанции благодаря рекуперации энергии. Итак, перейдем к более детальному знакомству с Chery TIGGO 8 PRO e+.
Chery TIGGO 8 PRO e+ оснащён двумя электродвигателями: один выступает в роли стартер‑моторa, а второй одновременно служит генератором. По замыслу разработчиков, такая конфигурация, по сути объединяющая три источника энергии (включая ДВС),повышает эффективность работы. Начиная с 20 км/ч обе электросистемы работают синхронно, что делает управление расходом топлива более точным и увеличивает общую мощность. ДВС выдаёт 147 л.с. и 210 Н·м крутящего момента, а суммарная мощность всех трёх агрегатов достигает 235 л.с. Такое сочетание, конечно, отражается на размере транспортного налога, однако в современном мире обладание автомобилем всё равно остаётся дорогим удовольствием.
Конструкция силовых блоков минимизирует возможность деформации узлов при столкновении. Аккумулятор ёмкостью 19,27 кВт·ч проектировался с системой температурного контроля: он оснащён как подогревом, так и системой охлаждения. При длительной стоянке, когда батарея сильно разряжена, она способна автоматически подключаться к силовой батарее через управляющий гибридный блок.
Зарядка модели соответствует европейскому стандарту CCS2, который широко используется в России, и позволяет подключать зарядное устройство до 6,5 кВт. Полная зарядка батареи занимает около 2,5 часа.
Электрический запас хода составлять примерно 75 км; когда остаётся лишь 15–18 км, система автоматически переходит в режим рекуперации. По нашим измерениям, за три дня интенсивных поездок был получен запас около 850 км. Это немного ниже официального заявленного диапазона в 1000 км при полном баке емкостью 43 л, однако цифра считается хорошей. При движении с подзарядкой электродвигателя расход топлива составляет 1,3 л/100 км, а при полностью разрядившейся батарее ДВС расходует около 6 л/100 км.
Система рекуперации энергии предлагает три режима регулирования. Их переключение осуществляется простым перемещением рычага коробки передач в нужный режим.
Информация о текущем запасе энергии отображается на приборной панели: справа указаны оставшиеся километры, которые можно проехать на чистом электричестве, а слева – запас хода на внутреннем combustion engine.
Одним из неудобных моментов является расположение сенсорных кнопок переключения режимов EV и HEV рядом с пассажиром, сидящим рядом с водителем. Их активация может произойти случайно, что не критично, но доставляет небольшое неудобство.
Из‑за размещения батарей клиренс уменьшился до 18 см. Система тормозов, работающая в выбранных режимах «Комфорт» и «Спорт», адаптирует чувствительность педали и отклик, используя электронное управление вместо вакуумного усилителя. Мне эта технология кажется современной и убедительной.
При низких температурах салон прогревается с помощью electric heating element, дополнительно к ДВС. Поток воздуха обеспечивает быстрое нагревание интерьера.
Chery TIGGO 8 PRO e+ представляет гибридную модификацию TIGGO 8 PRO. Ещё около года назад, исследуя автомобиль на грунтовых дорогах Астрахани, мы сформировали мнение о нём. Машина крупная, тяжёлая и весьма устойчива. Она не склонена к кренам, оснащена комфортной подвеской (передняя McPherson‑инdepend-, задняя многорычажная), амортизаторы двойного действия и поперечные стабилизаторы обеспечивают мягкие повороты. Хорошая шумоизоляция, удобные сиденья и панорамная крыша делают её комфортабельной для семи пассажиров; задний ряд сидит без чувства, как вопросительный знак, а всё помещается в багажник, что полезно для поездок и отдыха на природе. В этом году гибридная версия прошла тесты в Приэльбрусье: на граните, каменистых трассах и асфальте она себя уверенно вёл себя на гравии после дождя, несмотря на отсутствие полноценного внедорожного за sûbborn. Руль имеет форму, не совсем круглой, что требует привыкания; мой коллега находил это раздражающим, а для меня это вопрос привычки. Подголовники сидений выполнены в «авиационном» стиле, позволяя регулировать форму, что ценно в длительных поездках. В деталях скрыт «дьявол»: для любителя дальних переездов важны мелочи – качественная акустика, панорамный люк, подсветка боковых зеркал, автоматически работающий омыватель заднего стекла, датчики парковки и бесконтактное открывание багажника. Все эти мелочи добавляют комфорта и радости от эксплуатации.
В списке опций присутствует зимний пакет, включающий подогрев передних и задних стекол, зеркал, форсунок, руля и сидений первого и второго ряда. Такая комплектация позволяет не только водителю и пассажиру согреться в холодный день, но и другим пассажирам. К сожалению, у некоторых китайских автомобилей система климат-контроля работает неидеально: выставление 22 °C может привести к переохлаждению, а установка 20 °C иногда даёт слишком горячий поток воздуха. Возможно, это связано с особенностями настройок электроники. Современные авто оснащены продвинутыми системами, которые 20 лет назад считались фантастикой; не все водители используют все функции, часто меняя параметры смена сезона. Поэтому я отношусь к замечаниям философически, понимая, что в процессе эксплуатации часть возможностей может остаться непройденными. Стандартная навигация часто ведёт себя нестабильно и не подстраивается под предпочтения водителя, но её можно модернизировать, подключив Яндекс или Google.
Система безопасности автомобиля получила высший возможный рейтинг — пять звезд по программе C‑NCAP.
Система безопасности электромобилей и гибридов предусматривает звуковые сигналы при скорости ниже 20 км/ч. У TIGGO 8 PRO e+ этот звук несколько экзотичен, но он привлекает внимание окружающих.
Что касается защиты от коррозии, китайские производители используют двойную оцинковку, что опровергает распространённые стереотипы. Гарантийный срок составляют три года или 100 000 км пробега; однако производитель может продлить гарантию на гибридные компоненты ещё на три года или до 200 000 км, полагаясь на заявленную высокое качество. Техническое обслуживание происходит каждые 10 000 км.
На текущий момент единственная предлагаемая комплектация — Ultimate, её стоимость опускается до 3 900 000 рублей.
Основными соперниками гибридного TIGGO 8 PRO e+ являются TIGGO 8 PRO с ДВС, KIA Sorento, Hyundai Santa Fe и Geely Atlas Pro — все они находятся в высокой ценовой категории. На российском рынке в ближайшее время планируется появление новых модификаций гибридных версий.
Текст: Татьяна Ларина, фото производителя