Renault Duster: Вторая версия

Искусные вершины могут быть лишь теми, что сдаются в длительную аренду для собственного использования. И лучше, чем новый кроссовер Renault Duster первого выпуска, предоставленный бесплатно, ничего не найдётся. Во время поездки по Дагестану и проверки известного SUV я познакомился с множеством хозяев личных гор. И только у одного из них оказался «бесплатный» Duster.

Руслан Катин. Снимок Renault

100 процентов иной

Слова «дастер» и «Дагестан», скорее всего, не случая начинаются с одной буквы. По собственному восприятию именно «дастер», а не «приора», должен стать краеугольным камнем местного автомобильного парка. Действительно, Duster более прочный, выносливый и подстроен под кавказскую автомобильную культуру. И в этой культуре, кажется, было бы больше порядка, заменив السلطة «республики‑05» запутанные современные ПДД на правила ММА.

Отказ от дорожных инспекторов в пользу лежачих полицейских вполне выполним. Они не знают ни коррупции, ни родственных связей, ни сочувствия. При этом на улицах дагестанских городов такие препятствия уже встречаются во множестве. Их внушительные размеры лишь усиливают привлекательность кроссовера Renault, оснащённого 210‑миллиметровым клиренсом и многослойной, как мускулатура горца, подвеской.

Сомнительно судить сразу, однако можно предположить, почему в рейтингах красоты Кавказа «Приора» раньше опережала «Duster». Причина в том, что даже лучшие мастера высокогорного тюнинга не могли исправить «пенсионерский» вид первого‑поколодного кроссовера.

Производитель же сам устранил заметные дизайнерские недочёты, на carga empezó a cansar спустя девять лет. Кроме того, заменены почти все кузовные детали. Какому тюнинг‑ателье мира или Кавказа это удалось?

Удобно получилось

Откровенно говоря, как пользователь, уже находящийся в поздних годах жизни, меня мало волнуют внешние изменения модели: к лицу её, как говорится, нельзя пить воду. Я также не понимаю, как черный квадрат или квадратные светодиодные фары могут быть результатом многолетних усилий и высшей творческой вершины. Гораздо ценно то, что в салоне произошли модификации, радующие и визуально, и тактильно.

Если ранее водитель вынужден был изгибаться под интерьер, то теперь интерьер адаптирован под человека. Центральная консоль с розеткой 12 В и USB‑портами ориентирована к водителю.

Теперь есть куда опирать локоть в пробке. Температуру в салоне легко изменить с помощью регуляторов климат‑контроля. Хотя для «элитных» моделей, как говорят, кондиционером пока не обходятся.

В холодный период года в задний ряд легко разместить пассажира — двухступенчатый подогрев сидений это позволяет. Кроме того, автомобиль перестал выглядеть нищенски по сравнению с более дорогими конкурентами. Салон и дверные панели могут обшиваться экологичной кожицей, а для эстетиков предусмотрен пакет с ярко‑оранжевыми акцентами.

В целом оснащение модели – с оговорками на комплектации и цены – стало заметно богаче. Имея мультимедийную систему с онлайн‑навигацией или панорамным обзором, сегодня это уже не удивляет. Вводить такие опции в отдельную плату считаю некорректным. Однако хуже, когда производитель скрывает от потребителя полезные аксессуары.

Разгоняя мусор

В первый день тест‑драйва я направился из столицы республики в Дербент, город с тысячелетней историей, и к крепости Нарын‑Кала. При этом красоты природы оказались сильно загрязнены человеком. На табличке «Ради Аллаха, не бросайте мусор!» у одной из высокогорных трущоб я понял, что проблема очевидна не только для посторонних.

К тому же владелец ресторана одновременно арендовал соседнюю гору. Его бизнес‑model он объяснил не только желанием зарабатывать на туристах, но и желанием беречь окружающую среду.

Один из постоянных клиентов годами уже ездит на подаренном родственниками Duster, подарённом на свадьбу. На десятый год планирует попросить в подарок кроссовер нового поколения. Сравнивая старый и новый экземпляры, мы пришли к почти полному согласию. Мы оба оказались сторонниками «механики». Соответственно, попали в группу из 86 % покупателей, выбирающих автомобиль с механической коробкой.

У моего нового знакомого не получилось попробовать одну из самых привлекательных комбинаций – шестиступенчатую механику в паре с новым 1,3‑литровым турбомотором ТСЕ150. Эта комбинация эксклюзивно разработана для Duster. Она обеспечивает выдающиеся показатели расхода топлива и запас хода около 740 км на полном баке. Главное, что cette пара (вместо механики может быть и вариатор) дает кроссоверу дополнительные возможности. Нам не требуется дразнить «приоры» в грязи, но хотя бы на асфальте они уже не так уверены в себе.

Дуговой крутящий момент остается от 1700 об/мин почти до 5000 об/мин. Коробка имеет короткие и точные ходы, а электронный усилитель руля устранил вибрации и удары.

Автомобиль сохраняет управляемость и стабильность даже в экстремальных горных дугах. Дрожание и лёгкое кренение лишь на предельных скоростях входа в виrage. При этом, сворачивая с асфальта на грунтовые тропы, он сохраняет прежнюю динамику. На подъёмных дорогах перевала Хунзах‑Заиб кроссовер держал темп, соответствующий установленному расписанию.

В целом, оснащение модели с учётом комплектаций и цен стало заметно богаче. Хотя мультимедийная система с онлайн‑навигацией или система 360‑градусного обзора уже не вызывают удивления, предлагать их за отдельную плату кажется несправедливым. Хуже, когда компания скрывает от покупателя полезные функции.

Разгоняя мусор

В первый день тест‑драйва впечатления от достопримечательностей маршрута – от столицы региона мы отправились в Дербент, древний город с тысячелетней историей, и к крепости Нарын‑Кала. При этом природные красоты оказались сильно загрязнены человеком. Табличка «Ради Аллаха, не бросайте мусор!» у одной из высокогорных трущоб убедила меня, что проблема видима не только для посторонних.

Кроме того, владелец кафе одновременно арендовал соседние горы. Он объяснил свой бизнес‑план не только желанием получать доход от туристов, но и желанием сохранять природный ландшафт.

Один из постоянных клиентов уже несколько лет ездит на подаренном родственниками Duster, подарённом на свадьбу. На будущее он планирует попросить в подарок кроссовер нового поколения. Сравнивая старый и новый экземпляры, мы пришли почти к полному согласию. Мы оба оказались сторонниками механической коробки передач, что соответствует статистике: 86 % покупателей выбирают автомобиль с «ручкой».

Но у моего нового знакомого не посчастливилось испытать одну из самых привлекательных комбинаций – шестиступенчатую механику вместе с новым 1,3‑литровым турбомотором ТСЕ150. Эта силовая конфигурация эксклюзивно разработана для Duster. Она обеспечивает выдающиеся показатели расхода топлива и запас хода около 740 км на полном баке. Главное, что такая пара (вместо механики может быть и вариатор) открывает перед кроссовером широкую гамму возможностей. Мы не намерены дразнить «приоры» в грязи, но хотя бы на асфальте они уже не так уверены в своей supremacy.

Мощность крутящего момента сохраняется от 1700 об/мин почти до 5000 об/мин. Коробка имеет точные и короткие ходы, а электронный усилитель руля устранил вибрации и удары.

Автомобиль сохраняет управляемость и устойчивость даже в экстремальных горных петлях. Дрожание и лёгкое кренение лишь на предельных скоростях входа в виrage. При этом, сворачивая с асфальта на грунтовые тропы, он продолжает движение с прежней динамикой. На подъёмных дорогах перевала Хунзах‑Заиб кроссовер держал темп, необходимый для соблюдения графика.

В любом случае, из‑за сильного снегопада («Лунь», современный аэробиplane) кроссовер с задержкой добрался до Махачкалы. Мы же, управляя новым Duster, штурмовали перевал, обогнали пробки и холодный фронт, и прибыли вовремя.

Renault Duster