«Обратите внимание, в этом авто есть забавный нюанс», — театрально разводит руки и поднимает умный телефон, прикреплённый к штативу, мой коллега мчится к заднему бамперу и,оттянув, слегка подрагивает. На деле это уже шестая‑седьмая попытка продемонстрировать скрытую «фишку». И мне уже не по себе от мысли, что новинка Haval Dargo может выглядеть печально.
Александр Ставров Фото: Haval
На деле главная особенность Dargo вовсе не в том, что багажник открывается ногой: если оптический датчик запылится, в дело вступает механический датчик, спрятанный в накладке. Именно это и была первая полноценная премьера на отечественном рынке до осени. Если бы не этот кроссовер, «прорыв» транспортной блокады, автолюбители оказались бы в безнадёжной потребительской депрессии.
Хорош — собака!
Все остальные потребительские детали китайского кроссовера можно назвать второстепенными, но они вовсе не несущественны. К ним относится даже название. Не какой‑то безжизненный набор «цифра‑буква», а собственное имя. Досадно, что отечественные маркетологи не настояли оставить оригинальное «Dagou» — «большая собака». Вместо этого согласились с нелепым аббревиатурным сокращением от Dare to go, то есть «смело в путь». Пафосно, но не зацепительно – запоминается однако.
Стильный дизайн Dargo. Что бы ни говорили о заимствованиях и сравнениях с «джипами», «фордами» и «геликами»,… Как бы ни клеветали на «чёрные рисунки», которыми, судя по всему, пользовался Филл Симмонс – бывший дизайнер Land Rover, ныне Haval… В потоке моделей кроссоверов всех марок и стран Dargo выделяется прямыми ретро‑формами и узнаваемостью даже без бренда. Разве это не цель настоящего дизайнера?
Помимо всего прочего, копирование в дизайне, конструкции и оснащении Dargo не является случайным. Если такие элементы были позаимствованы, то делали это осознанно, учитывая чужие ошибки и обратную связь клиентов. Поэтому такие «заимствования» тоже можно отнести к особенностям нового кроссовера – ведь здесь нет только копирования, а создания богатой комбинации, которую удалось разместить в оптимальном ценовом сегменте.
Комплексы и комплектация
Получается ощущение, что в машине предусмотрено всё, что может предложить современный кроссовер. Даже если некоторые элементы «запретили» в предыдущих моделях. Например, BMW, где Dargo научился запоминать последние 50 м маршрута и возвращаться задним ходом по точной траектории, повторяя те же манёвры, что делал водитель.
Или вот мы подъезжаем к речке, хотим пробраться на другой берег по мелкому руслу. Не сказать, что это серьёзное препятствие. Однако, вероятно, пришлось бы прикидывать, где лучше свернуть и как обойти камни. На Dargo же достаточно нажать кнопку, сделать «прозрачным» капот и рассмотреть грани обрыва, размеры валунов. И да, впервые эту технологию мы восхищались на Land Rover Evoque несколько лет назад.
Планируя дальнейший маршрут по грунтовой местности, мы активировали функции бездорожья, выбирая режимы покрытий шIVER‑баром. Система напоминает «пальму первенства» у Land Rover (шайба трансмиссии – hello Jaguar), но сейчас она уже «размазана» между многими брендами. Уengineers Haval добавили восемь режимов: «Эко», «Спорт», «Стандарт», «Снег», «Грязь», «Песок», «Трава/гравий» и «Ухабы». На первый взгляд, разницы мало, но практикующим водителям они уже не нужны: зимой на режиме «Снег» по закатанному льду – это точно то, что рекомендовал инструктор.
Скептические отзывы о недостатке «серьёзного» внедорожного оборудования (понижатели, блокировки и пр.) легко отвергаются как «Dargo – городской кроссовер для широкой прослойки благоразумных покупателей, а не джип‑игрушка». Просвет над дорогой – 20 см, короткие свесы, муфта Haldex от BorgWarner с имитацией блокировок, контролируемый спуск с горки – этого достаточно, чтобы сняться по проселкам и даже в менее диких местах.
К тому же, как известно, бездорожье – это больше ощущения, чем карта. Достаточно слегка давить на газку, и в салоне возникает тряска, заставляющая пассажиров хвататься за массивные поручни на боковых стойках (а крупная рукоятка на передней консоли выглядит гипертрофировано). Если же кто‑то сравнит с моделями 300‑ и 500‑ти «танками» от Great Wall Motors, то поймёт, где находится более «грубый» вариант.
Признаться, что в Haval специально «заглушили» критиков, которые буквально ищут недостатки, а потом оценивают готовность автомобиля к суровой России. И in‑车 было усилено: ёмкий аккумулятор, бачок омывателя объёмом 4,5 л, а также подогрев руля, лобового стекла, форсунок и всех сидений – даже подушек и спинок. Тепло от систем обогрева, однако, подаётся лишь через центральный дисплей, что требует согласия передовых пассажиров. Это лишь следствие максимального цифрового «однофамильного» подхода дизайнеров.
Зрелое решение
В отличие от молодёжного и лёгкого в управлении Jolion, Dargo представляет собой сбалансированный автомобиль. Видно сразу: он ориентирован на зрелых пользователей. С одной стороны – множество современных, но не сложных и уже привычных элементов. Подтверждение – цифровой набор приборов (10,25 ″), который охраняется крышкой‑козырьком с экраном, показывающим выбранный режим трансмиссии. Плюс 12,3‑дюймовый мультимедийный экран, работающий как смартфон. Плюс проекционный дисплей с цветными подсказками. Плюс беспроводную зарядку (на удивление – Apple CarPlay и Android Auto только проводные). И ещё один USB‑порт в зеркале заднего вида.
Кроме того, в авто предусмотрены бытовые «улучшения». Выдвижной крюк для сумок, резинки‑фиксаторы бутылок в дверных подстаканниках, широкий подлокотник с отсеками для мелочей.
Однако не только опции делают Dargo «зрелым». Здесь важна работа с материалами: натуральная кожа, мягкий пластик, приятная на ощупь замша – такие детали начинают цениться с возрастом. Молодёжь к этому равнодушна. А вот посадка: в юности тесно – интимно, а со временем – тесно – ломота в спине и суставах, и упадок настроения. В Dargo же просторно, удобно, панорамный люк добавляет радости.
В конечном итоге Dargo едет ровно, плавно, уверенно… Что для зрелого человека часто ассоциируется ещё и с чувством безопасности. Молодёжные гонки с драйверами‑адреналиновыми найдут подвеску «расслабленной», руль «пустым», а турбомотор «весёлым». Отзывы зрелого автолюбителя, скорее всего, будут восторженными. Он, скорее всего, отметит, что в бак кроссовера можно заливать АИ‑92, то есть экономичен он ещё и в расходе топлива.
Технические характеристики
Haval Dargo
Размеры 4620 × 1890 × 1780 мм
Колёсная база 2738 мм
Снаряженная масса 1815 кг
Дорожный просвет 200 мм
Объём багажника 371 / 1342 л
Объём топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндровый, 1998 см³, 192 л.с., 320 Нм
Трансмиссия роботизированная, 7‑ступенчатая
Привод полный
Средний расход топлива 9,2 л/100 км
Цена от 3 199 000 рублей