Один из англичан-автомобилистов однажды остроумно отметил, что ставить полный привод «на всякий случай» словно надравать презерватив целый месяц в поисках теоретической удачи. Но теперь это именно тот самый случай…
Роман Алексеев, фото Алексей Барашков
Выглядит стильно
Не следует думать о неправомерных поступках. Я вместе с коллегами решил пробраться по трудным грунтовым тропам с лёгким грунтом к вершине горы Кюн Таг в Хакасии. Оттуда раскрывается захватывающий вид на шипящий Енисей. И шансы, что наш фотоархив не обогатился бы ценными снимками, были неплохи. Предположим, что мы отправились к лучшим ракурсам, используя лишь одноступенчатый приводный кроссовер Skoda Karoq.
Но мы сидим за рулём модификации 4х4. Маленькие камешки неуклюже вылетают из-под передних колес, на миг вызывая пробуксовку. При этом сразу же включается задний мост, и автомобиль становится гораздо увереннее в подъёмах. При этом кузов демонстрирует достойную жёсткость. Даже с навесными колесами нам не составилось без труда открывать двери и багажник. При этом не возникает громких звуков, способных испугать местных духов.
Отличный помощник на скользкой грунтовке – пока мы продвигались к другому образу хакасской природы, Уйтаг, нас охватил ливень, сравнимый с библийским. В подобных условиях электронная блокировка дифференциала срабатывает мгновенно и резко. При необходимости включаются средства стабилизации на подъёме. Кроме того, при спуске система удерживает постоянную скорость. В итоге получаем и выигрыш, и удовольствие полностью.
Точно, за полную систему придётся доплатить ровно сто тысяч рублей. После этого можно будет месяцами кататься, не снимая, по ухоженным российским городам и селам. Оказавшись время от времени на бордюрах или пытаясь однократно подняться на подходящей «кюнтаге».
Обратите внимание: клиренс полной версии немного выше, чем у обычного Karoq.
Не отрывайтесь от осторожности и в бездорожье не пускайте камни между колесами. Избегайте громких сравнений. Достаточно понять, что в таких условиях легко повредить или оторвать, например, пластиковую защитную панель двигателя или боковые брусы. Стоит помнить, что клиренс полной версии опережает обычный Karoq лишь на несколько миллиметров. Даже по сравнению с Rapid или Octavia, у которых владельцы устанавливали подкосы амортизаторов, он всё равно не превосходит. Учитывая скромные размеры и лёгкий ход у Karoq, ясно, что у обоих вариантов, вашего и моего, есть свои границы.
Кому нужны надбавки?
Возможно, кажется ироничным, но эти явные причины, а также доплата за 4х4 при уже завышенной стоимости среднеразмерного кроссовера, не останавливают покупателей. Продажи показывают, что из 2,4 тысячи проданных в России Karoq в первом квартале текущего года две трети получили полную приводную систему. Почему? Например, многие сравнивают её с «презервативом» против плохих дорог, непогоды и глупцов.
Система выбора режима вождения позволяет варьировать реакцию руля, газового pédала и алгоритмы трансмиссии.
С другой стороны, некоторые используют его как способ увеличить внедорожный путь и насладиться путешествием. Но такой выбор, скорее всего, не мотивирован желанием комплекта с подключаемой муфтой и 1.4‑литровым турбированным мотором с шестиступенчатой коробкой. К тому же monoversion оснащён 8‑ступенчатым автоматическим механизмом. Репутация такого механизма как надёжного сильно пострадала, потому что его «умение» вызывает возражения у активных водителей. Кроме того, модели 4х4 тяжелее, а динамика получает лишние «кегели», что не улучшает её работу.
Тем не менее, выделить различия между модификациями модели – задача единичных специалистов и журналистов, которых Skoda приглашает к тестированию всех вариантов. Обычные владельцы должны опровергать мифы своим личным опытом.
Более целесообразно измерять жёсткость подвески всех модификаций (к примеру, сзади в полной версии установлена много рычагов). Кроме того, в салоне присутствует европейского уровня сборка компонентов и набор новых функций. Мы проверяли их в пути к Саяно‑Шушенской ГЭС, объекту, закрытому для обычных туристов, но открытым для СМИ.
Удивительно, что после модернизации на Саяно‑Шушенской ГЭС управляют и контролируют 11 тысяч приборов и систем. В Karoq же в наборе умных помощников чуть больше десятки. Хотя большинство из них типичны для этого класса, ни один не стоит игнорировать. Даже если вы привыкли полагаться на фатализм и полагаетесь на шесть обязательных и девять возможных подушек безопасности.
Наличие жидкокристального прибора с переменными режимами информации – очевидный бонус для тех, кто не жалеет деньги на автомобиль. Особенно когда в панели есть кнопка стартера (впервые для Karoq), а под рукой находится кожаный руль с подогревом, а также кнопки для радио и телефона. И не стоит пренебрегать 8‑дюймовым дисплеем мультимедиа Bolero в пользу Swing с экраном 6,5 дюйма.
Она выглядит крупнее, ярче и – субъективно – значительно быстрее. Однако в ней нет навигации; Skoda, судя по всему, уверена, что в России мало кто верит в встроенные координации. Платформа SmartLink позволяет подключать телефон по беспроводной сети. Это большой плюс в оснащении, особенно если вы не техностюдист, регулярно использующий шнурок для USB‑C гнезда одновременно с носовым платком, зажигалкой и салфетками. Или же вы неофициальный представитель Volkswagen – концерна, который ставит такие «передовые» разъёмы наперекрёстно против конкурентов и даже пользователей.
Skoda Karoq
Габариты 4382 × 1841 × 1607 мм
Точная база 2630 мм
Дорожный клиренс 164 мм
Снаряженная масса 1529 кг
Двигатель бензиновый четырёхцилиндровый
Объём рабочий 1395 см³
Мощность 150 сиờ/ 5000‑6000 об/мин
Крутящий момент 250 Н·м/ 1500‑3500 об/мин
Трансмиссия 6‑ступенчатая автоматическая коробка DSG
Тип привода полный
Предельная скорость 192 км/ч
Разгон 0‑100 км/ч 9,0 с
Средний расход 7,5 л/100 км
Объём резервуара 55 л
