Mage. Современный подход
Первое, что привлекает внимание – попытка составить конкуренцию популярным компактным кроссоверам вроде Geely Coolray/Cityray и GAC GS4. Дизайн Mage удачно сочетает динамичные формы и молодежные решения: продуманные пропорции, хромированные элементы переднего бампера, скрытые дверные ручки, стильная четверная выхлопная система и контрастная крыша.
Внутреннее пространство соответствует современным трендам. Качественная отделка, продуманная компоновка и достаточное пространство на всех сиденьях. Особенно удачной оказалась форма передних кресел – редкое преимущество среди аналогов. Руль регулируется по высоте и вылету, но диапазон ограничен. Обзорность удовлетворительная, хотя глянцевый пластик передней панели иногда создаёт блики на лобовом стекле. Экран приборов мог бы иметь лучшую яркость и более понятную организацию данных – показания расположены хаотично, шрифты мелкие. Примечательно, что центральная часть дисплея у большинства моделей сегмента остаётся незаполненной – необъяснимая традиция.
Селектор 7-ступенчатого роботизированного агрегата напоминает решения Volkswagen предыдущего поколения – небольшая удобная рукоять. Хотя некоторые производители уже перешли на подрулевые переключатели (как у Mercedes), здесь сохранили классический подход. Положительный момент – сохранение физических кнопок аварийной сигнализации и электронного стояночного тормоза рядом с рычагом трансмиссии. Однако обратная логика работы тумблеров остекления вызывает вопросы – практика Geely почему-то стала примером для подражания.
Как и множество современных машин, Mage практически избавился от механических элементов управления в пользу сенсорных панелей. Приходится привыкать к попаданию в иконки на 13,2-дюймовом экране.
Динамические показатели не впечатляют. Разгон предсказуем и лишён эмоций, но почти 200 л.с. обеспечивают уверенное ускорение. Роботизированная трансмиссия работает плавно, облегчая передвижение как по городу, так и на трассе.
Ходовая часть излишне мягкая при малом ходе подвески – это вызывает раскачку на неровностях и повышенные вибрации на стыках. При этом испытания проводились с четырьмя пассажирами. Управляемость в прямолинейном движении не даёт обратной связи, что отмечалось до завершения тестового маршрута.
Huge. Консервативный подход
Расцветка существенно влияет на восприятие модели. Светлые варианты скрывают рельеф кузова, тогда как тёмные подчёркивают линии и объёмы. Интерьерный дизайн, по заявлению создателей, вдохновлён пустынными пейзажами, однако выглядит слегка устаревшим по сравнению с Mage. Физических элементов управления минимум – однозонный климат-контроль регулируется сенсорной панелью. Селектор трансмиссии выполнен в классическом стиле, что для китайских производителей уже стало редкостью.
Салон Huge комфортнее для пассажиров. Пространства сзади значительно больше, а багажник заявлен на 770 литров против 637 у Mage. Показатели вызывают сомнения – измерения проводились до уровня крыши без учёта ролл-шторки (которой нет в обеих моделях). Приборная панель имеет странное исполнение – экраны закрыты прозрачным пластиком, создающим впечатление накладной конструкции из масс-маркета.
Эргономика заслуживает похвалы. Регулировки сидений и руля подходят водителям разного телосложения. Положение подушки оптимально для высоких людей – голова не касается потолка. На заднем диване удобно даже при коротких поездках – не возникает желания менять наклон спинки (есть соответствующая опция) или менять позу.
Характеристики езды сложно описать ярко. Под капотом установлен бензиновый мотор Mach Power, разработанный совместно с Honda, с рекордным тепловым КПД 47,06%. Силовой агрегат обеспечивает уверенную динамику, однако роботизированная трансмиссия (аналогичная Mage) ориентирована на экологичность, а не на резкие ускорения.
В Китае эти модели продаются под названиями Aeolus Haohan (Mage) и Aeolus Haoji (Huge)
Интерьер Mage содержит элементы, напоминающие Lamborghini. Декоративный рычаг АКПП в виде кристалла – исключительно стилевое решение
Цифровая панель Mage включает 10,25-дюймовую приборку и 14,6-дюймовый медиаэкран. Для гаджетов предусмотрена 50-ваттная беспроводная зарядка
Huge ориентирован на ценителей комфорта. Функция оттоманки для переднего пассажира здесь более уместна, чем в Mage
Задние сиденья Huge не уступают передним по удобству. Даже крупные пассажиры оценят простор
Текст: Александр Зумберов
Фото автора и Dongfeng