Subaru Outback: акт вводав эксплуатацию

Большинство современных автомобильных кроссовтов уже давно перестали быть «универсальными». Они постепенно превратились в обычных «городских» машин, потеряв те навыки и достоинства, которые привлекали предков‑туристов и-hardcore охотников. Subaru Outback – редкий пример «верности традициям в эпоху прогресса».

Татьяна Ларина Фото Subaru

Сохранность вида

Транспортное развитие, казалось бы, должно была вытеснить такие автомобили в прошлое, однако Outback, от которого часто начинается история кроссовтов с повышенной проходимостью, отказывается уступать. Он превратился в кроссовер, но поездка на дачу перестала быть рутинным делу – теперь это захватывающее приключение. Машина по‑прежнему привлекает покупателей сочетанием практичности и надёжности с одной стороны и спортивного характера с another стороны.

К тому же кроссовер сохраняет фирменный полный привод с симметричным распределением крутящего момента и Boxer‑двигатель, что стало своего рода девизом успеха как для ветеранов, так и для новичков. Я уже двадцать лет следю за автомобилями этой марки, и понять истинную привязанность без выхода за пределы анализа невозможно. В памяти всплывают: безупречная синева дисков с золотыми ободками, Colo Nieuwenhuis и «Голливуд» Сульберк, набор сложных инженерных схем, магический Boxer‑двигатель… Список перекликается от одной модели к другой, но Subaru остаётся неизменным в этом многоцветном спектре изменений.

Сохранить форму Outback можно охарактеризовать как «медитацию над прошлым и будущее». Что же скрывается в новой генерации – знает лишь команда японских инженеров. На первый взгляд кажется, что автомобиль почти без изменений. Добавили две новые краски кузова. Но внутри всё иначе: новая платформа, новые ремни безопасности, почти полностью новый двигатель – на 90 % состоящий из новых компонентов. Эти детали замечают лишь после небольшого приручения.

Внешне Outback выглядит так, как будто егоOnly после ярмарки политических лозунгов: «Изменения – да, революций – нет». Учитывая целевую аудиторию – зрелых мужчин с консервативными предпочтениями – такой стиль выглядит логично.

Лицевая сторона

В то же время интерьер Outback остаётся неизменным по уровню комфорта, особенно в двухцветной палитре, выполненной в стиле супрематизма. Сочетание мягкого пластика, хрома и приятных материалов полностью отвергает прежнюю простоту. В сочетании Ivory с бежевым оттенком или шоколадно‑черного исполнения – оба варианта выглядят стильно.

Сразу после посадки за штурвал возникает желание отодвинуть руль и приблизить к себе центральную панель. Именно так оформлена консоль у Subaru, которая не уступает по возможностям Tesla. Воздуховодные решётки выглядят как продолжение 11,6‑дюймового дисплея мультимедиа, насыщенного приложениями и функциями. Управлять им легко: алгоритмы поиска и управления понятны.

Красная точка на центральной панели под «крышкой» добавляет ощущения скрытого контроля. На деле это сенсор, синхронный с камерой, отслеживающий состояние водителя. Уставший или отвлечённый за рулём получает звуковой и световой сигнал, а также вибрацию руля. Система также способна распознавать лица и запоминать личные настройки – положение сиденья, климат‑контроль и пр. – для пяти пользователей.

EyeSight без оmyнок работает стабильно, позволяя «не спешить с тем, что тебе решение».. С улучшенным углом обзора камера внимательнее следит за разметкой, сохраняет дистанцию, предупреждает о необходимости обгона и удержания полосы, даже усиливает торможение в случае риска.

Эти детали подчёркивают, что Outback – не просто «любимый» автомобиль, а тот, который может быть любим всеми. Он вырос в размерах: на 50 мм в длину и 35 мм в ширину, сохранив прежнюю высоту. В салоне теперь достаточно места для пассажиров спереди и сзади, комфортно растянуть ноги и переместить кресла.

Отправиться в «аут»

Слово «Outback» традиционно обозначает кузовный тип, но мне нравится неформальный оттенок – «выйти наружу» (out) и «вернуться» (back). На алтайских бездорожьách Outback продемонстрировал свои качества к проходимости. Клиренс 213 мм, угол въезда 18,1°, угол съезда 18,8° – показатели, позволяющие преодолевать препятствия без опасений.

Тем не менее, кроссовер способен справляться с тяжёлыми бездорожными маршрутами благодаря системе X‑MODE, изменяющую работу двигателя, трансмиссии, полного привода и стабилизации. Это открывает режимы «глубокая» грязь и снег, позволяя передвигаться не только по простому покрытию.

Мне особенно запомнились быстрые развижки по гравиевым и грунтовым дорогам, где автомобиль иногда скользил задом. Это вызывало адреналин, а не страх, ведь занос полностью контролировался. Управление шасси настроено так, чтобы «поймать» неровности и сгладить раскаты.

С точки зрения характеристик: мощность выросла на 13 л.с. и 10 Н·м (188 л.с., 245 Н·м), а также обновили вариатор и рулевую рейку с переменным передаточным числом, адаптирующимся к углу поворота. Эти изменения улучшили манёвренность.

Несмотря на всё это, Outback объявлен плюсом для Subaru. С другой стороны, хвалебные отзывы о машине за четыре миллиарда рублей выглядят почти как ирония, ведь за такие деньги всё должно быть безупречно.