Наступил момент, когда большинство российских автолюбителей возмущались низкой стоимостью и устаревшей технологией китайских машин, а затем ситуация изменилась: они начали жаловаться на их высокие цены и избыточную нагрузку оборудования. Премиальный SUV Tank 500 дополняет модельный ряд, где возможности превосходят ожидания, а стоимость опечаляет покупателей.
Александр Ставров Фото: Tank
Манифест критического реализма
Однако главная субъективная претензия автора к новому кроссоверу бренда вовсе не связана с тем, что я не могу позволить себе его сейчас. И – будем честны – даже «там и тогда», если под этим подразумевать ближайшие три года, «б/у‑автопарк». Становясь безынтересным ценителем техники, я с сожалением отмечаю, что Tank500 пополнил достаточно внушительный список моделей, у которых конструкция не соответствует назначению, а их владельцы в большинстве случаев представляют их лишь как образы из рекламных снимков. К таким машинам отнести можно Range Rover, Lexus LX, Mercedes‑B‑GL и Toyota Land Cruiser, а также несколько иных вариантов.
Все эти автомобили получают одобрение дизайнерского гения и подпитываются передовыми инженерными идеями. Кроме того, в идеальном рекламном мире они выступают как передний край автопространства, способный преодолевать любые препятствия. В реальности же они часто служат лишь средством перемещения на показухи славы. К сожалению, у большинства их владельцев главное – лишь внешний вид. Поместив блестящую металлическую оболочку в уютный интерьер со всеми удобствами, можно избавиться от всех инноваций, технологий, фирменных решений и прочей лишней продуманности. Резко? Возможно. С другой стороны, это вполне понятно. Более того, это подтверждается обширной статистикой личных контактов с владельцами подобных машин.
Царь с горы
И вот я штурмую препятствие за препятствием на офф‑роуд полигоне у автодрома «Игора‑драйв». И думаю: «Ну что за ерунда я занимаюсь»! Да, автомобиль называется «танком». Конечно, это рамный кроссовер с жестким задним мостом и независимой передней подвеской, крепким кузовом. А также – с подключаемым полным приводом, понижающим рядом в трансмиссии и блокировкой обоих дифференциалов. Однако это всё равно парадный «танк», а не рабочая машина (пример — Tank 300 тоже может считаться таким).
И когда я погружаю этот великолепный автомобиль, блестящий дорогим покрытием и хромом, в мутные воды искусственного водоёма. При этом я думаю о том, что выберусь оттуда грязным и незначительно заметным. А не о том, что Tank 500 способен преодолевать броды глубиной до 800 мм и подниматься по склону с крутизной 36,8°. Или когда я проезжаю по «разметке» с валунами, то переживаю за обшивку и внешний вид 19‑дюймовых дисков. А не удерживаю в голове конкурентные цифры его размеров: клиренс 224 мм, угол въезда 29,5°, угол съезда 24° и угол рампы 20°.
И всё это при том, что схема «аттракциона» просчитана, ямы и канавы учтены, безопасность гарантирована… В целом мои усилия, как «джипписта», сводятся к выбору подходящего режима. В меню четыре варианта для офф‑роуд: «Грязь», «Снег», «Песок» и «4L Камни». А всего режимов – девять, включая «дрифт»!
К parfois организаторы «аттракциона» советуют меня нажать любую кнопку. Кстати, все клавиши управления офф‑роуд функциями находятся прямо под рукой – у селектора автомата. Поэтому искать их долго не придётся. Можно и вовсе передать заботу системе круиз‑контроля. Достаточно лишь задать направление. Развлечениями я иногда занимаюсь, например, при горизонтальном вывешивании – будто фокусник. Скажем, манёвром руки делаю капот «прозрачным». Или, к примеру, смотрю анимацию на центральном дисплее, где показывается блокировка дифференциалов и угол поворота колёс. Там же отображаются компас, высота над уровнем моря, давление и температура в шинах.
Но даже на таком «аттракционе» мне трудно представить кого‑то, кто выполняет забавные экзерсисы на личном Tank 500. А увидев автомобиль на реальном болоте или буреломе, я бы точно подумал, что его владелец – чокнутый тип либо самодур. Хотя, пожалуй, было бы забавно стать зрителем пижонского трофи‑рейда, на котором собрались «круизеры», «Лексусы», «Рейнджы» и «Танки».
В итоге я без проблем и без эмоциональных потрясений прошёл всю полосу препятствий дважды. А напоследок демонстративно крутанулся вокруг оси, используя функцию «танкового разворота» с подтормаживанием заднего внутреннего колеса. Положительно, это единственная специальная фишка, которая нужна владельцу. Однако есть и другие полезные системы: помощь при выезде задним ходом с дальностью 50 м и автоматическим торможением, позволяющие вернуть автомобиль к исходной точке, управляя рулём и тормозами. Такие функции действительно полезны для «танкоста», позволяя найти подходящий маршрут вне асфальта.
Претендент на трон
В целом для таких автомобилей нужна, прямо скажем, «скатертью дорога». Не потрёпанная, обласканная ветром и дождём, а скорее коммунальными службами, трасса от Игоры до Выборга. А ухоженная дорога до загородного клуба, гольф‑поля, питерского парадного… Хотя кроссовер сохраняет приемлемую плавность хода, мелкие удары и вибрации всё равно ощущаются. И впасть в приятную дрему, как на авто с пневматикой, пассажирам не удастся. С другой стороны, их можно сгладить, даже не замечая. Поможет сеанс массажа. Его длительность и один из восьми режимов — от «волны» до «бабочки» — каждый седок может выбрать по вкусу.
«Комфорт – это единственное, что может дать нам цивилизация», — говорил великолепный Оскар Уайлд. По сути, вся история автомобильной индустрии — это погоня либо за скоростью, либо за комфортом. Иногда одновременно и за тем, и за другим. Трудно сказать, чего не хватает «випу» на заднем ряду пятисотого «танка». Забраться сюда легко благодаря большой подножке и широкому проему двери. А сидеть просторно и комфортно grâce традиционной для китайцев компоновке салона, при которой багажник урезается в пользу пассажиров.
Подогрев, вентиляция, массаж и душевная подсветка есть. Качество кожи, пластика, хромированных деталей такое, что всё приятно наощупь, не скрипит и не дребезрит. Климат-контроль задаёт комфортную температуру, очищает и ионизирует воздух. Хотите — можно опустить шторки от солнца и неуместных взглядов, или, наоборот, открыться миру, сдвинув штору панорамного люка. Сделать это можно прямо с планшета в откидывающемся подлокотнике. Вспомнив эпоху «девяностых», на одном из столичных тюнинг‑шоу демонстрировался эксклюзивный «гелендваген». Вместо второго ряда с парами кресел там стоял одинокий трон со всеми удобствами. Если это идеал VIP‑клиентов, то Tank500, право, уступает идеалу лишь немного.
Пределы совершенства
Собственно, водителю Tank 500 нечего жаловаться, что его в чём‑то намеренно обделили. Ведь заботливое отношение водитель должен почувствовать с первых минут. При посадке гостеприимно выдвигается подножка, а руль с сиденьем разъезжаются в стороны, освобождая пространство. Регулировки руля и кресла, длина подушки и профиль спинки не вызывают нареканий. Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, проекционный дисплей снижает значимость приборной панели. Информационный комплекс помимо проектора включает 12,3‑дюймовый экран приборной панели и центральный дисплей диагональю 14,6 дюйма. Разобраться в их меню не слишком сложно. Единственная претензия — отсутствие поддержки Android Auto и Apple CarPlay. Это странная лакуна, но, как говорят, её устранят совсем скоро.
Российские представители бренда подчёркивают, что название модели происходит от английского «танк» — ёмкость для топлива. Расход АИ‑92 «танком» составляет 16,1 л/100 км в городе и 8,8 л/100 км на трассе.
Руль «танка» чутко реагирует на команды. Крены в поворотах такого большого автомобиля с высоким центром тяжести можно назвать умеренными. Тормозам не хватает сцепления, но этот недостаток кажется типичным для китайских автомобилей. Как в известном фильме: «У каждого свои недостатки». Однако они с исчезновением времени, а сравнения «танка» с «круизером» и другими представителями уходящей из России автомобильной индустрии оставятся в прошлом.
Tank 500
Габариты, мм 4886×1934×1905
Колесная база, мм 2850
Дорожный просвет, мм 224
Снаряженная масса, кг 2535
Тип двигателя бензиновый, турбированный V6
Рабочий объём, куб. см 2993
Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 299 (6000)
Макс. крут. момент, Нм (при об/мин) 500 (1500–4000)
Тип привода полный
Трансмиссия 9‑ступенчатый автомат
Макс. скорость, км/ч 180
Разгон 0‑100 км/ч, с 9,6
Цена, руб. от 5 099 000