Мифы о «геликах», «дефах» и «джипах» могут исчезнуть после выпуска этого автомобиля. И если сейчас у внедорожника Tank300 не хватает striking Legenden, значит, их пока нет в его истории.
Александр Ставров Фото: Tank
Мягко стелет
Однако стереотипы – это то, что легко создавать. И все у Tank, безусловно, опережают время. При этом первые официальные сведения о китайском проекте уже появились. Они прошли предварительные проверки в самых суровых условиях Сибири, когда температура опускалась до минимумов и обычные автомобили оставались без шансов. По официальным данным, тесты завершились успешно.
Наш эксперимент с Tank300 в Хакасии скорее не похвально, но модель привлекла множество интересных моментов. Во всяком случае, их количество переплюняет обычные «хайпы». Начнём с самого яркого впечатления от мягкой подвески «танка». Мы отправились в поселок Приисковое, расположенный на границе Хакассии и Кемеровской области. Там раньше добывали золото, сегодня там устраивают квестные «катскинг»‑сессии: ратраки везут лыжников на вершину, откуда они спускаются. Стоит ли полчаса тряски на ратраке ради полуминутного экстаза – решать каждому.
Но добраться до лыжного раю по любой рамной машине по трассе, лишённой асфальта и местных предпочтений дорожников, явно не вдохновение. После серии кочек, как на «дефендере» или «паджере», пришлось бы обращаться к мануальному остеопату. Tank же с усиленной подвеской (передний стальной рычаг, задний несъемный мост, амортизаторы K‑Man) глотает удары, не передавая их в поясницу. При этом в креслах есть функция лёгкого массажа – экономия на сессиях.
По асфальтированным участкам рамный кроссовер раскрывает неожиданно плавные динамики. Если бы не громкие звуки зеркал‑лопухов и шум агрессивной шины, можно было бы сравнить его с бизнес‑седаном. Но лучше следовать китайской скромности и умеренно наращивать темп. Производитель в официальных данных указывает цифры ниже реальных. Например, заявленная максимум‑скорость – 175 км/ч, но на пустынной трассе без ограничений мы уверенно разгонялись до 200 км/ч.
Точно так же «рекомендованный» предел скорости в полном приводе – 80 км/ч.
Заявленный разгон до сотни – 10,6 секунды – это, конечно, высокий показатель, но от таких «кирпичиков» обычно требуется и меньше. На практике «танк» набирает темп быстрее, начиная сразу с 1800 об/мин. Он не отличается расслабленностью, и обгону нетسببов. При включении режима «М» или управлении лепестковыми переключателями можно продлить работу низших передач, однако даже без спортивных настроек (их можно задать через экран) автомобиль в высоких скоростях ведет себя стабильно, без резких скачков.
Руль чутко реагирует на команды. Мы поворачивали его от полного хода к полному, получив около трёх оборотов с небольшим «хвостиком». Тормозные колодки красного цвета не отличаются спортивного жёсткого сжатия, но небольшая задержка – общее свойство многих китайских авт.
Грязи точно не боится
Однако некоторые детали вызывают затруднения – например, рычажок поворотного сигнала, стилизованный под «bmw», но без фиксирующего положения. Водитель может выглядеть как безумный, мигая rechten и левым, пытаясь вернуть рычаг в нейтраль. По этой причине в российском представительстве обещают решить вопрос с «китайскими» коллегами.
Несмотря на это, благодаря настойчивым требованиям отечественного представительства, в комплектацию добавили множество полезных опций: не только зимний комплект, но и задний обзорный обдув, физические клавиши климат‑контроля и названия красок, адаптированные под русскую публику – «Белый Ольхон», «Черный Богдо», «Серый Шантар», «Чарский Оранжевый», «Красный Эльтон».
Горные вершины, такие как Богдо в Астраханской области, пустыни Чара и другие природные достопримечательности, обязательно окажутся в маршрутах владельцев Tank300. Как говорил один киногерой, «невозможного мало». Конструкция автомобиля построена соответствующим образом: рама из стального профиля 160×130 мм, основные узлы подвешены над рамой, под двигателем – стальная защита. Короткие свесы дают углы въезда/выезда 33° и 34°, угол рампы – 23°. Большой клиренс и ходовые движения подвески дополняются воздухозабором, расположенным почти к кромке капота, что позволяет преодолевать броды глубиной до 700 мм.
Выбор режимов движения осуществляется парой переключателей и кнопок на руле коробки. На укатанных дорогах достаточно поставить правый переключатель в режим 2H с задним приводом. На скользкой поверхности лучше использовать 4H с жёстким подключением передних колес и частичным отключением ESP. Переход в такие режимы возможен в пути, без остановки. Для бездорожья предусмотрена 4L – пониженная передача. С помощью второго переключателя можно выбрать «снег», «песок», «грязь» и др.
Кнопки в центральном тоннеле позволяют активировать помощники при спуске/подъёме, блокировать дифференциалы (рабочий диапазон 5‑40 км/ч), включать внедорожный круиз‑контроль (4‑12 км/ч) и функцию «танкового разворота», при которой внутреннее заднее колесо подтормаживается для более лёгкой манёвренности на узких дорожках.
Маршевый настрой
По какому‑то причине создатели «танка» пытались удовлетворить даже самых избалованных любителей «джиппинга», они оборудовали место под лебёдку и фаркоп. При этом они не желали, чтобы модель ассоциировалась только с тяжестью полевых условий и армейским бытом. Поэтому автомобиль привлекает яркой краской кузова и стильной внутренней отделкой.
В салоне сочетаются дорогие пластики, полированный «алюминий», традиционные авиационные вытяжки и современные 12,3‑дюймовые дисплеи. Всё это создаёт атмосферу, когда машина не ставит цель только в экстремальные подвиги, а радует приятными поездками по живописным локациям, которые запоминаются лучше, чем путь к ним.
Технические характеристики
Tank 300
Размеры 4760x1930x1903 мм
Колесная база 2750 мм
Снаряженная масса 2230 кг
Дорожный просвет 224 мм
Объем багажника 410/1635 л
Объем топливного бака 80 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндровый, 1967 см3, 162 л. с. 380 Нм
Трансмиссия 8‑ступенчатая, автоматическая
Привод полный с жестко подключаемой передней осью
Максимальная скорость 175 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,6 сек.
Средний расход топлива 10,7 л/100 км
