Недавние события меняют привычные представления российских автолюбителей о назначении транспортных средств с повышенной проходимостью и многофункциональностью. В спокойные времена большинство автомобилей SUV проводили большую часть своего жизненного цикла — от покупки до перепродажи — по улицам приятных, ухоженных городов. Их мощные технические характеристики и оснащение, включая интеллектуальные системы полного привода и встроенные лебёдки, часто оставались лишними.
Опираясь на военную терминологию, их «арсенал», вызывающий восхищение и уважение, часто использовался в рекламных материалах и буклетах, подавая его как крайне необходимый для покупателя. Наличие такого наборного вооружения, конечно, подбадривало гордыню владельцев. На деле же это оборудование почти не применялось; оно почти никогда не «выводилось в бой», оставаясь просто без дело, пылясь на полке.
Руслан Катин Фото: Toyota
Спящие гераклы
Таким образом, автомобили SUV, которые могли бы быть объектами мобилизации в случае введения чрезвычайного режима, в основном использовались не по назначению. Они служили как индикатором статуса и престижа, как знаком финансового благополучия, как способом создать ощущение защиты, как инвестиция и даже как развлечение.
В этот же ряд импортных пикапов, включая лидирущий в мире Toyota Hilux, также находились под тем же Holland. Они применялись в России в основном не по назначению. И хотя импортеры демонстрировали фантастические возможности модели, привлекая к этому экстремальных спортсменов — Мартина Иванова, чемпиона России по дрифту — Евгения Ружейникова, путешественника — Фёдора Конюхова, они зачастую превращались в визуальный гimmick. Hilux буксировал самолёты весом десятки тонн, парковался под углом на подвижном мосту в Петербурге, тащил за собой целые дома, был погружён в’。
Люкс и работа
Кажусь, что в условиях жёсткой экономической конъюнuncture потребность в активных предпринимателях-одиоках только возрастёт. А представителям всех категорий «ипэшников» потребуются транспортные средства не для развлечений, а для реального труда. И жизнь заставит взглянуть на такие модели, как Hilux, по‑другому. В связи с этим маркетологи Toyota, вероятно, пересмотрят политику и начнут предлагать более доступные версии, а не только «Престиж» или Black Onyx, как делали в последнее время.
Невозможно отрицать, что пикап Toyota является дорогостоящим автомобилем. Но разумный подход подразумевает не только расчёт стоимости покупки, но и расходов на обслуживание и эксплуатацию. В этом контексте следует отметить исследование «Residual value – 2022», проведённо экспертами агентства «АВТОСТАТ». Рейтинг включал 55 марок, 335 моделей и 1100 модификаций, официально представленных в России. В результате четыре модели Toyota заняли лидирующие позиции, причём Hilux показал остаточную стоимость 110,8 %, что на более чем 8 % превысил ближайшего конкурента.
Лично я с первых дней использования японского пикапа принял ролию «самозанятого», не отказывающегося от любой возможности подработки. За небольшие бонусы, комплименты и умеренное вознаграждение я перевозил родных, соседей и знакомых: тяжёлые и габаритные, грузовые и негрузовые, скоропортящиеся и новые вещи. При достаточной выдержке я мог бы быстро стать конкурентоспособным среди региональных перевозчиков.
Признаюсь, в начале я ощущал психологический дискомфорт. В моём сознании с студенческих лет «подработка» – это когда надеваешь простую рабочую форму и отправляешься разгружать вагоны, копать картошку, таскать мебель, пилить дрова… И никогда не представляешь, как твоим инструментом может стать дорогой автомобиль с громким названием. Тестом оказался именно Hilux в исполнении «Black Onyx». По классификации импортера это «премиум‑уровень»: тёмный обсидиан‑монтень на капоте, особый.forma переднего бампера, накладки на зеркала, хромированные детали, тонировка… Всё это выглядит очень вычурно. Любой рациональный и подсчитывающий деньги покупатель, конечно, будет сожалеть о том, что платить за такую «красоту», которая быстро выветривается.
Как я провел это
Итак, я буду осуждать и хвалить Hilux строго по личному опыту. Моё отношение к внешнему оформлению, как я уже понял, не возникло из нителля. Практика подтверждает, что для подчёркивания «брутальности» утилитарного транспорта часто используют не те средства, какие применяются для городских кроссоверов. Едвали я только брал автомобиль – он был чистым и, судя по пробегу, довольно новым, однако чёрные и хромированные детали extérieure уже выглядели тускло и неrepresentable. После нескольких часов поездок по московским пригородам весь пластик арок стал выглядеть как болотный оттенок, названный производителем «бронзовым металликом». В грязи «акценты» полностью исчезли. Дизайнеры сделали их нарочно, в том числе и на верхних частях арок, но в реальности они оказались лишь царапинами от веток, неглубокими, но заметными.
Во время переездов по разбитым садовским участкам я тревожился за сохранность бамперов и подножек. Задний бампер легко поцарапать веткой, а подножки, на первый взгляд удобные для «толстяков», явно портят геометрию. И я сомневаюсь, что заявляемый дорожный просвет 227 м измеряется от подножек. Я не стал измерять дорожный просвет рулеткой под днищем. Задевая камни и бордюры, я успокаивал себя мыслью, что наличие запаски где‑то под автомобилем может частично защищать от повреждений. Но меня пугало представить, как будет извлекать запаску в полевых условиях.
Экстремального бездорожья в моих маршрутах не случалось. Единственный раз, когда пришлось пробраться через распुतанинный участок, я включил режим L4, отключил стабилизацию и Hilux сразу выскочил, будто танк.
На асфальте Hilux поведёт себя безупречно. 200‑сильный дизель объёмом 2,8 литра (500 Нм) обеспечивает уверенную динамику, позволяющую развивать «сотню» за около 10 секунд, даже под нагрузкой. «Острота» руля, крены, тормозной ход – всё соответствует ожиданиям от полноразмерного грузового автомобиля. Скачки и тряска на Khôngзагруженной платформе почти не ощущаются; на хорошей скорости не слышно, что под车身ом находится пустой кузов.
Комплектация также играет роль. Оборуكلفةванный удобствами и опциями пикап сложнее критиковать, чем базовый пустой вариант. При этом радует наличие подогрева руля и сидений, светодиодных фар, которые светят лучше галогенов, и система помощи при спуске. Но кошелек остаётся главным критерием. Если бы все опции расписаны по‑рублю, большинство покупателей, вероятно, откажутся от декоративных накладок, перфорированной кожи, экстерьера‑подсветки и даже от штатной русифицированной навигации, если бы пришлось платить за каждое «свечение». При этом мультимедиа с 8‑дюймовым экраном, способное принимать iPhone и Android, явно излишне.
Если бы я был настоящим «ипэшником» в сфере бытовых перевозок, я, скорее всего, продал бы Hilux и купил бы две «газели». Готовьте объёмный отсек 2,58 м² и подъёмность 850 кг не идеальны: это не ровная платформа, а ограниченный промежуток между арками, глубина между стенками и глубина борта. При попытке разместить крупный предмет, например сервант, пришлось бы ставить его на бок и крепить ремнями. К счастью, в бортах предусмотрели четыре крепления для ремней.
К тому же я никогда не был профессиональным перевозчиком, и меня не napadет мысль заменить «люксовый» Hilux на чисто рабочую «лошадку». Почему? Потому что к «люксу» привыкаешь быстро, а «лошадка» устает.