Две, казалось бы, внешне одинаковые Toyota Land Cruiser Prado идут рядом по трассе. Тахометр застыл на отметке 80 км/ч. По рации раздаётся «Полный газ!», — и SUV с обновлённым 200‑сильным дизельным агрегатом не оставляет шансов сопернику. Малейшее отличие в цифрах на бумаге превращается в огромный реальный перевес.
Михаил Хац Фото: Toyota
Задача по силам
Назовите трансформацию японского рамного «ветерана», как угодно: апдейт, рестайлинг, изменение в рамках нового модельного года… Суть этого не меняет. Набор небольших нововведений, которыми оснащён 150‑й «Прадо», отличает его от предшественника. И главное – новый дизельный двигатель добавил ему заряда энергии.
По сути, это та же 2,8‑литровая дизельная турбокаварка с индексом 1GD-FTV, которую ставили на самые популярные в России версии Prado, и на которую ранее жаловались владельцы и мы, журналисты. Желаете большую мощность? Она у вас есть! Вместо 177 л.с. и 450 Нм теперь двигатель выдаёт 200 л.с. и 500 Нм при 1600‑2800 об/мин. Это не просто чип‑техника: инженеры установили более ёмкий турбонаддув, заменили интеркулер, переработали форму камер сгорания и увеличили давление в топливной системе. По словам японцев, 6‑ступенчатая автоматическая коробка осталась прежней, однако ощущения показывают более быструю смену передач.
Кажется, а что ещё? Дополнительные 23 «лошади» и 50 Нм для рамного SUV весом около 2,2 тонны напоминают капельку кофеина в ведре дистиллированной воды — мало заметно для прибавки энергии. В городе и на бездороге действительно нет заметных изменений в динамике. Но дело в том, что и прежняя версия мотора неплохо тянула.
Конечно, всё меняется где‑то после 80 км/ч, когда 177‑сильный дизель начинает терять запас. У предшествующей модели требуется 6,2 секунды, чтобы разогнаться с 80 до 100 км/ч, и почти 16 секунд, чтобы ускориться с 100 до 140 км/ч. Именно там появляются жалобы на трудности обгона. Обновлённый «Прадо» делает те же пробеги за 4 и 12 секунд соответственно. Не стремительно, однако достаточно, чтобы обгон стал более удобным и безопасным.
В целом, обновлённый «Прадо» существенно повысил уровень комфорта. Установка балансировочного вала в доработанный двигатель снизила вибрации и улучшила звукоизоляцию. Это ощущается особенно при переходе из предыдущей версии SUV, где вибрацию от дизеля можно было почувствовать даже в момент торможения у светофора.
Как и прежде, чем дорога плохая, тем больше наслаждения от вождения дарит Prado. При этом я бы выбрал модификацию без системы снижения крена KDSS: она более заметно покачивается в поворотах, но надёжнее держит курс на разбитом покрытии. Правило «чем выше скорость, тем меньше ям» здесь работает безупречно. Вне асфальта вы управляете SUV с постоянной улыбкой. Полный привод с блокирующимися задним и межостовым дифференциалами, вспомогательная электроника и продуманная геометрия кузова позволяют «Прадо» уверенно двигаться по мокрому покрытию даже на шоссейных шинах.
Но истинное удовольствие — проехать по грунтовым и гравийным дорогам с отключенной стабилизацией. Удары о ямы остаются в подвеске с большим ходом и массивных шинах Bridgestone Dueler H/T, а вы чувствуете себя, будто участвуете в ралли‑рейде, скользя из поворота в поворот. Главное не забывать о сцепных качествах и инерции, чтобы не поцарапать новое лобовое стекло Prado о лесную массу.
А теперь, наконец, прошла старая и непривычная мультимедийная система. На её место пришёл блок, знакомый по моделям Corolla и RAV4, с 9‑дюймовым сенсорным дисплеем и физическими кнопками по бокам. Хотя гаджет не кажется революционным, а изображение с 360‑градусной камерой могло бы быть чистее, всё же набор радует интуитивным управлением и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Поэтому больше не придётся постоянно привязывать смартфон к автокнутому, если нужны указания навигатора.
В контексте улучшения комфорта хотелось бы увидеть новое водительское кресло, точнее — почувствовать его. Однако, кажется, не всё сразу. Что касается спинки, нареканий нет: она умеренно мягкая и грамотно профилирована. Что же до подушки, она явно мала для высокого водителя. Возможно, в 2021 году японцы удивят нас набором детальных доработок, среди которых, в частности, новые сиденья, современный экран бортового компьютера и улучшенные камеры кругового обзора. Кто знает?
Габаритные размеры 4840x1855x1845 мм
Колесная база 2790 мм
Дорожный просвет 215 мм
Снаряженная масса 2235 кг
Двигатель дизельный, 4-цилиндровый, 2755 см3
Мощность, л.с. при об/мин 200 при 3000-3400
Крутящий момент, Нм при об/мин 500 при 1600-2800
Коробка передач 6 AT
Тип привода полный
Максимальная скорость н.д.
Разгон 0-100 км/ч н.д.
Средний расход топлива 8,9 л
Запас топлива 87 л
Отзывы о Toyota Land Cruiser Prado и итоги тест-драйвов читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон