Проблема выбора «подходящего» автомобиля для высокого бизнесмена и крупного коммерсанта в России до сих пор решается по произвольным соображениям – мнениям, условностям, трендам, директивам от высшего чиновника, рекламе… Любого, кроме официально обоснованного. Поэтому журналистам «Клаксона», решившим оценить топовый бизнес‑седан Genesis с индексом G90, потребовалось «сбросить короны» с мыслей и включить контрольный калькулятор.
Имиджевая составляющая
Способы и предпочтения представителей высшего слоя всегда были непредсказуемы. С другой стороны, возможно, ситуация там, «на вершине», не так неизменна. Так Президент страны заменил импортный «поток» на отечественный «Аурус». А глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин по какой‑то причине в прошлом году решил попробовать именно Genesis G90, а нечто сопоставимое от японцев или немцев. В целом бренду Genesis явно сложно выделиться в премиум‑сегменте под российским солнцем. Хотя у него появился собственный «лаунж» в московском «Сити», но от многих влиятельных автолюбителей всё ещё звучит пренебрежительный отклик: «Genesis? А это тот, что Hyundai дороже с эмблемой от Aston Martin?».
Когда смотрите на G90, кажется, что перед вами ужас дизайнеров, которым грозит ссылка в Пхеньяне к Ким Чен Ыну за любую провинность, способную привести к коммерческому провалу. И, вероятно, главная личная претензия к этому флагману – отсутствие собственных черт как во внешнем виде, так и внутри.
И вся экстравагантность дизайнеров переносится на «ноги», то есть на 19‑дюймовые диски. У них фантастически детализированный рисунок, огромное количество спиц и почти не видны посадочные болты. Поэтому в шиномонтажной станции, где обычно обслуживаем авто, отказались балансировать колёса и отправили их в соседнюю мастерскую.
Да будет вам
«Что отсутствует у нас, то вам не требуется», — рекламировала одна из сетей супермаркетов. Оборудование G90 собиралось, похоже, по той же схеме. Его, конечно, не назовешь чрезмерно сдержанным; он напоминает «класс» премиум‑сегмента, подобно некоторым голландским авиакомпаниям, где всё «премиум» скрыто за幕: право разместиться рядом в трёхместном ряду, бесплатный бутерброд и лишний стакан сока. Ожидаешь от G90 большего, когда к машине подходит проекция фирменных крыльев на асфальт.
И кресла при посадке удобно сдвигаются, однако дверные блоки без доводчиков плохо закрываются. В версии Royal, вошедшей в наш тест, интерьер об Mathildeкожаная кожа Наппа с «бриллиантовым» рисунком ромбов, а панели из натурального ясеня создают узор, меняющий цвет при каждом из семи режимов фоновой подсветки.
Электроприводные шторы позволяют спрятаться от яркого света солнца и посторонних взглядов. Каждый из пассажиров сзади получает отдельный блок с 14 регулировками кресла, выделенный отсек для журналов и книг, собственный дисплей и управление климат‑контролем, который благодаря датчикам определяет уровень CO₂ и автоматически переключает режим вентиляции – либо впускает свежий воздух, либо включает внутреннюю рециркуляцию. В итоге внутри G90 готово порадовать даже самого требовательного VIP‑пассажира.
Если он привык к типичному европейскому обслуживанию, он будет доволен. Но что, если он смотрит к «византийскому» уровню роскоши и такому бизнес‑классу, где стюардессы в художественных нарядах называют его лишь «господин», кланяются перед креслом и, глядя в глаза, спрашивают: «Вам сразу двойную порцию XO подавать?».
Рулевой бизнес
В таком случае он, безусловно, будет разочарован. Не находя между креслами ни встроенного барного стенда с XO или шампанским, ни холодильника с водой. Его уставшая спина не будет согрета встроенным массажёром со «камнями». И без панорамной крыши ему может показаться тесновато в салоне, который по всем меркам просторный. И это логично: после редиза более длинная версия стала базовой! Для самого важного господина в правом заднем сиденье в G90 почему‑то не предусмотрели подставку для ног. Да, он может положить уставшие ноги на переднее сиденье, сложив и сдвинув его с пульта, но это неэстетично.
Водитель может выбрать один из четырёх режимов, с учётом его навыков, настроения и текущей дорожной обстановки.
Хорошая цена – и сравнение с любой другой 5‑метровой плюс‑размерной моделью G90 по стоимости выигрывает однозначно, позволяя смириться с отсутствием некоторых функций. С другой стороны, возможно, что сэкономив на этих опциях при покупке, владелец потеряет их при перепродаже. Как выдало исследование компании «GiPA Россия», в премиум‑сегменте за первый год Genesis теряет более 20 % своей начальной стоимости, тогда как сопоставимые модели Audi и BMW снижаются лишь на 16 %, а Mercedes‑Benz S‑Class даже на 10 %. Тем не менее, стоит взглянуть в долгосрочную перспективу: за пять лет S‑Class теряет стоимость стремительно, достигая около 70 %.
Руслан Артемов
Последние автоновости и результаты тест‑драйвов Genesis читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон