Свобода и несвобода выбора
Большинство российских автолюбителей относится к электромобилям с явным скептицизмом. Многие воспринимают «зеленую» повестку как средство привлечения покупателей, а также не могут игнорировать расхождение между обещанной целью электротранспорта — охрана природы — и роскошными характеристиками современных электромобилей. Кстати, в ряде аспектов они повторяют путь supersport‑машин с мощными двигателями внутреннего сгорания.
Однако такие электрокары с потрясающими характеристиками и космическими информационно‑развлекательными системами привлекают огромный интерес. Одним из ярких представителей такого сегмента является Voyah Free. Этот среднеразмерный китайский кроссовер сочетает в себе черты классики, современности и научной фантастики.
Компания Voyah, основанная в китайском Ухуне, появилась совсем недавно. До 2018 года её практически не знали. Однако ранее известна была компания Dongfeng Motor Co., которая успешно контролировала рынок автомобилей с ДВС по всему миру. Увидев возможности электромобилей, она решила пойти в этом направлении. У Voyah было то, чего не было у многих: полностью новый бренд и глубокое понимание того, как правильно создавать электротранспорт, а также какие решения будут востребованы среди состоятельных клиентов, ценителей экологичной мобильности. В итоге была разработана собственная модульная электрическая архитектура под названием ESSA.
Формула стиля
Эта архитектура послужила основой кроссовера Free — авто, обладающего спокойным, но при этом стильным видом. Дизайн, явно вдохновлённый подходами европейского автопрома, включает плавную нисходящую линию крыши, массивные 20‑дюймовые диски, которые гармонично вписываются в кузов, узкие светодиодные световые полоски, аккуратно обрамляющие решетку радиатора, и в целом выглядит очень привлекательно.
В салоне он, скорее всего, ещё комфортнее. Помещение намного больше, чем могло бы потребоваться. За счёт установленных низко сидений интерьер будто «расширяется». Под передними сиденьями полностью нет промежутка, что может показаться недостатком. Зато сзади, при всех желаниях, не будет ощущаться тесность — второй ряд находится достаточно далеко, позволяя свободно расположить колени.
Благодаря электрической архитектуре пол в салоне полностью ровный. Над головой расположена огромная потолочная панорама, которая в своём сегменте остаётся уникальной. Кроме того, стекло панорамы обладает электрохромным эффектом: в зависимости от выбранного режима меняет прозрачность или поляризацию, позволяя либо смотдеть сквозь него на солнце, либо создавать ощущение кабриолета с оптимальной аэродинамикой.
Управление в салоне удобно и технологично. Эргономика, руль и приборы не вызывают нареканий. На передней панели размещено три экрана по 12,3 дюйма каждый, отображающих всю необходимую информацию о режимах работы, статусе батареи и прочих деталях. По сути это один большой модуль, охватывающий всю панель от левого до правого края, представляющий единый модуль. Пользователь может перетаскивать данные с одного раздела на другой. Когда панель не используется, её длина более 1 метра, но она скрыта наполовину в торпедо; при включении плавно поднимается в рабочее положение.
Технопарк
Free оснащён продвинутым набором технологий, среди которых широкий спектр активных систем безопасности. На мой взгляд, такие системы быстро перевратят водителя в почти пассивного наблюдателя, снижая эмоциональное сопровождение. При этом звук аудиосистемы Dynaudio звучит исключительно чисто, поскольку в салоне практически нет внешних шумов, в том числе шума двигателя.
Только полноприводная версия предложена для Free – она реализована с помощью двух электромоторов, расположенных на передней и задней осях. В гибридной версии к электрическому движку присоединяется бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который при помощи генератора поддерживает заряд батареи. Малый турбомотор 1,5 л ищет работу на низких оборотах практически бесшумно. По моим ощущениям, гибридная схема — наиболее сбалансированное решение, позволяющее практически неограниченно покрывать пробеги, пока водитель не проявит усталость.
Если говорить о управляемости, то Free поражает даже самых требовательных водителей. Он будто «знает» особенности дороги, предсказывая нужные реактивы на руль, газ и тормоз. Регулируемая пневмоподвеска обеспечивает превосходную устойчивость, почти исключая кузовные крены, хотя иногда возможна небольшая продольная волна. Тормозная система, оснащённая управляемым рекуперативным режимом, демонстрирует высочайшую эффективность и, главное, предсказуемость торможения.
Voyah Free
Габариты: 4905х1950х1645 мм.
Колесная база — 2960.
Масса — 2340 кг.
Коэффициент лобового сопротивления — 0,28.
Привод — полный.
Силовая установка – два электромотора (передний — 160 кВт, задний — 200 кВт) / гибридная: два электромотора (по 255 кВт)+ 1,5-литровый турбомотор объемом (80 кВт).
Суммарный крутящий момент – 750/1040 Нм.
Емкость батареи – 106/33 кВтч.
Запас хода – 500/650 (110) км.
Максимальная скорость — 200 км/ч.
Разгон с 0 до 100 км/ч — 4,7/4,5 сек.
Время зарядки батареи — 12 часов (медленная), 30 минут (быстрая).
Несколько репортажных фото, позволяющих увидеть автомобиль в пользовании:
Текст: Егор Васильев
фото производителя и автора
Бесплатное размещение ваших объявлений на сайте natumbe.kz Наш блог na-tumbe.kz
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
NATUMBE.KZ - сайт объявлений в Казахстане
-
Продать - купить недвижимость.
-
Продать - купить электроннику
-
Работа - вакансии, соискатели.
-
Животные -купить, продать.
Размещайте ваши объявления бесплатно!