За рулём Soueast S09: автомобиль-лайнер

Читатели «Движка» уже знакомы с автомобилями марки Soueast. Год назад наш журналист участвовал в первом тесте двух моделей — S07 и S09, однако тогда это были организованные зимние пресс-туры. Сейчас же мы решили проверить флагманский кроссовер Soueast S09 в реальных условиях эксплуатации. Автомобиль взят на длительный тест, с помощью него было совершено две поездки из столицы в столицу (один раз с почти полной загрузкой). Цель — оценить пригодность машины для дальних путешествий по России. Все выводы — в материале.

Для автомобиля, который предполагается использовать в длительных поездках, ключевым фактором является удобство водительского места. В Soueast S09 с этим вопросов практически нет: за рулём может комфортно находиться человек любой комплектации, хотя Very высоким водителям (выше 190 см) возможно потребуется отодвинуть сиденье чуть дальше. Передние кресла сами по себе удобные, спина не устаёт даже после нескольких часов в пути.

Эргономика салона сочетает удобные и редкие для современных китайских машин решения (например, классические кнопки регулировки зеркал слева от руля или отдельные сенсорные клавиши управления климатом) с раздражающими элементами. К последним относятся скрытая в меню центрального дисплея виртуальная кнопка включения подогрева лобового стекла и слишком чувствительная система парковочных датчиков, которая постоянно реагирует на проезжающие мимо машины в плотном городском потоке.

Несмотря на гигантский 15,6-дюймовый экран, цифровизация салона не полная: зеркала регулируются механическими кнопками, а климат — сенсорными панелями. Водитель и передний пассажир делят между собой единственный подстаканник.

Приборная панель имеет не самый удачный дизайн, причём других вариантов оформления выбрать нельзя. Положительным моментом является крупное цифровое отображение скорости. Однако основное место на дисплее занимает анимация движущегося автомобиля, что в длительных поездкахEventually надоедает.

Климат-контроль ведёт себя специфично: в сырую и холодную погоду (как, например, осенью-зимой в Санкт-Петербурге) для поддержания комфорта и предотвращения запотевания стекол лучше настраивать его вручную, а не доверять автоматике. Задние пассажиры имеют независимый блок управления с регулировкой направления воздуха и скорости вентилятора.

Второй ряд просторен и удобен (даже высокий водитель с комфортом расположится позади себя). Пассажиры пользуются собственным климат-контролем, USB-разъёмами и трёхступенчатым подогревом сидений. Третий ряд — очень тесное пространство: там с комфортом смогут разместиться лишь дети, подростки или невысокие взрослые.

Объём багажника составляет 136 литров в семиместной конфигурации и более 700 литров со сложенными сиденьями третьего ряда. Запасное колесо размещено под днищем.

Под капотом установлен известный бензиновый 4-цилиндровый турбомотор SQRF4J20 объёмом 1998 см³ с непосредственным впрыском, который используется в других моделях Chery. Его мощность — 197 л. с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент — 375 Нм в диапазоне 1750–4000 об/мин. Согласно маркировке, двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

Мотор достаточно динамичен как в городе, так и на трассе, но есть нюансы. Педаль газа имеет жёсткую начальную демпфировку: чтобы получить отклик, нужно резко нажать. В режиме Sport задержка уменьшается, но не исчезает полностью.

8-ступенчатый классический автоматический коробка передач, paired с двигателем, вызывает минимум претензий. Она переключается плавно, оперативно включает пониженную передачу при разгоне и не демонстрирует подёргиваний, характерных для роботизированных коробок.

Расход топлива для автомобиля этой длины (4,85 м) и массы (1935 кг) находится на среднем уровне. Борткомпьютер в смешанном цикле указывает 9,6–9,8 л/100 км, а по результатам поездки Санкт-Петербург — Москва мы зафиксировали 10,69 л/100 км.

На платной трассе М11 заметна не слишком информативная и длинноходная педаль тормоза. Возможно, это связано с износом колодок, так как тестовый автомобиль ранее использовался в пресс-парке.

Рулевое управление не отличается высокой точностью: усилие имитирует информативность, но практически не зависит от поворота колёс, а момент срыва в занос ощущается скорее через вестибулярный аппарат, а не через руль. Зато на скоростной трассе машиной управлять приятно — устойчивость на прямых участках почти безупречна.

Подвеска даёт неоднозначные впечатления. В спокойной езде по городу она справляется с неровностями, но при активном движении на типичных городных стыках (эстакады, трамвайные пути) кроссовер реагирует излишне резко, а в повороте на неровностях может сбить с траектории. На трассе же она хорошо гасит серьёзные ухабы. Возможно, city-нervousness связана с установленными 20-дюймовыми низкопрофильными шинами 255/45 R20 — на 19-дюймовых ход, вероятно, был бы комфортнее.

Шумоизоляция находится на среднем для своего класса уровне: машина не тихая, но и назойливого шума в салоне нет.

Цена полноприводной версии Soueast S09 2025 года в комплектации Premium на момент подготовки материала составляла 4 099 000 рублей. Существует более доступная модель за 3 899 000 рублей, но она технически проще: там тот же турбомотор, но трансмиссия — 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением, а привод — только передний.

Наш вердикт

Основной вопрос, который ставился в тесте, получил положительный ответ. Soueast S09 подходит для путешествий по России и адаптирован к нашим дорогам и климату: в наличии классический автомат, полный привод и полный набор обогревов, необходимых в зимний период.

Стать бестселлером на российском рынке автомобилю может помешать цена: комплектация с полным приводом и классическим автоматом доступна только в топовой версии Premium, которая, однако, не соответствует премиум-сегменту — это типичный среднеразмерный семейный SUV среднего класса. Если бы полный привод и АКПП предлагались в более простых и дешёвых комплектациях, модель имела бы гораздо большие шансы на успех.

Фото: Роман Останин / журнал «Движок»

Все указанные цены актуальны на момент создания материала.