Мы находились в удалённом месте, когда закат окрасил поля в багровый цвет. Услышав щелчок переключателя фар, Trailblazer разогнал яркий луч от своих светодиодных огней. Вокруг раскинулась бесконечная просторы, редкие посёлки, полное отсутствие связи, безмятежный грейдер… И полное недоумение, куда свезла эта игра с маленьким кроссовером, который, на первый взгляд, должен был остаться лишь в мегаполисе.
Михаил Хац Фото Chevrolet
Смена ценностей
Покрыв почти шестьсот километров грунтовых, гравийных и потрескавшегося-asphalt покрытий, я прошёл через коварный грейдер и разбитый как старый свитер асфальт. Этот монотонный маршрут из Магнитогорска в Уфу проходил мимо любых признаков цивилизации. Для обычного SUV с массивными шинами, дизелем и большим топливным баком такой путь – лёгкая прогулка!
Вовсе нет! Наш автомобиль вовсе не имеет ничего общего с перечисленными характеристиками и вовсе не пересекается с одноимёнными внедорожниками «Шеви» прошлых и современных версий.
Да‑да! Современный средне‑размерный Trailblazer, который ещё в прежние десятилетия конкурировал в России с Mitsubishi Pajero Sport за покупателя, можно приобрести сейчас новым в салонах дилеров Латинской Америки и Юго‑Восточной Азии. Он только что получил значительный апгрейд.
Наш новый кроссовер воплощает современные тренды: экономию топлива, снижение размеров, универсальность и даже веганскую направленность. Он собирается на заводе GM в Южной Корее и экспортируется в Северную Америку и Россию. Кузов не превышает 4,5 м в длину и стоит на переднеприводной платформе 9BXX, впервые представленной в Шанхае два года назад вместе с кроссовером Buick Encore. Под капотом – трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,3 л с турбонаддувом.
И вот ты, автомобильный журналист, пропитанный скептикой и насмешками, не успеваю проехать несколько километров по Магнитогорску, задаёшь себе вопрос: действительно ли в 150‑сильном «пакете молока» этого кроссовера лишь три поршня работают? Затем, на отрогах федеральных трасс, где наш маршрут иногда встречается, всё становится более очевидным. Педаль газа будто покрыта клеем, а обгоняющие грузовики кажутся болидами «Формулы‑1». Но пока спидометр не превышает 80 км/ч, маленький Chevy не позволял себе расслабиться.
Фантазии про 6 и 9
У кроссовера нет режимов Sport или Eco, но 9‑ступенчатая автоматическая коробка работает безупречно. Двигатель отзывчиво реагирует на запросы водителя, быстро разгоняясь до 3 000 об/мин, где начинается «подача силы». Передачи коробки переключаются с небольшими, допустимыми для автомата задержками. На городских улицах кроссовер неплохо ускоряется.
Хотя на извилистых грунтовых покрытиях крошечный Chevy тоже может быть захватывающим, он не против скольжения задней оси даже при включённом электронном «ошейнике». Такое доверие к электронным «моздам» автомобиля удивляет. Обратная связь от руля оставляет желать лучшего, колесо в неймoudenелях находится в почти нулевом положении. Тем не менее кроссовер играюще вписывается в повороты, пользуясь своей ловкостью и небольшими кренами. Передняя подвеска со схемой «полузависимой» с механизмом Уатта заменена на более простую, но это не мешает ему вести себя живым в поворотах.
Я делюсь коллегами мыслями, что базовый переднеприводный Trailblazer с вариатором мог бы быть ещё быстрее, чем наша версия с автоматом и полным приводом. В ответ получаю лишь шутливые размышления, что GM где‑то ошибся в подсчёте цилиндров и ступеней коробки: 3 и 9, а хотелось бы 6 и 6, или даже 6 и 9. Шутки скользкие, но шесть цилиндров вовсе не помещаются под капотом кроссовера. Платформа초기тельно спроектирована под трёхцилиндровые моторы, чтобы обеспечить лучшее пространство в салоне.
Размер и назначение
Эта особенность незаметна для большинства. Несмотря на скромные внешние размеры, внутри Trailblazer oferechnet abundant пространство как над головой, так и для ног. Это позволило бы сравнить его с широкополярными шляпами и сапогами, но на фоне башкирских скал он вызывает мысли о просторе салона.
Медиацентр простого оформления снабжён 8‑дюймовым тачскрином и герметичным пластиком, однако в целом оформление выглядит уютно и практично. Все органы управления расположились в интуитивно понятных местах, все сиденья отапливаются, а передние дополнительно охлаждаются.
Тем не менее в комплектации встречаются странности. Даже самая дороговая версия за 2,5 млн рублей с дополнительным набором опций за несколько сотен рублей не может похвастаться подогревом лобового стекла и подогревом зоны покоя дворников; электроприводы работают лишь для водительского кресла. Пассажиры второго ряда лишаются собственного климат-контроля и даже дефлекторов воздуха. А шторка багажного отсека вовсе отдана дилерам в качестве отдельного аксессуара.
Бесконечные пробки по грунтовым трассам постепенно превращаются в желание выйти из Trailblazer и сесть за руль Chevrolet Tahoe, который часто сопровождает нас в роли транспортёра‑помощника. Как бы маркетологи ни рекламировали модификацию Activ как кроссовер для поисков приключений вне асфальта, дальше бездорожных дорог он уже не готов. Проблема не только в небольшом клиренсе (183‑194 мм) и отсутствии специализированного оборудования, а в том, что «джипер» вряд ли захочет подвергать себя постоянным тряскам, начинающимся уже в салоне при выезде на бездорожье.
Место Trailblazer – городской променад. Чтобы молодой водитель из поколения TikTok не чувствовал себя вибращим в шейкере, не думал о суициде во время обгонов на трассе, а получал удовольствие от поездки, ему не нужно выезжать за пределы своего населенного пункта. Все преимущества нового кроссовера, как говорится, ориентированы на домашнее использование. В их числе хорошая обзорность для манёвров в узких улочках, бодрая динамика в городском потоке, скромный расход топлива – около 7 литров, яркая внешность с контрастными деталями для снятия селфи в соцсетях. В итоге: радикально новый Trailblazer – радикально новая аудитория. А для покорения степей, сопок и шихан в модельном ряду поклонникам Chevy лучше приглядеться к Tahoe.
Chevrolet Trailblazer
Габаритные размеры 4413x1808x1668 мм
Колесная база 2640 мм
Дорожный просвет 183-194 мм
Двигатель бензиновый, 3‑цилиндровый, турбо, 1341 см3
Мощность 150 л. с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 236 Н‧м при 1600-4000 об/мин
Коробка передач автоматическая, 9‑ступенчатая
Тип привода полный
Разгон 0-100 км/ч 10,5 с
Средний расход топлива 6,2 л на 100 км
Запас топлива 50 л
