Переживание Nissan: автогипермощные «умники» уже в РФ
Артем Катин Фото: Nissan
Курьер без головы
Вспоминаю случай двадцать лет назад, когда я, отдавая себе отчёт о безумном поведении, азартно крутил педали, делал усушные grimace под лайфхак‑музыку и устраивал grimaces окружающим. Всё закончилось больно и стыдно: я сбился с велосипеда, уоронил на кочку и получил глубокие ссадины. На велосипеде у меня отколбашилась спица, колёса превратились в «восьмерки», а сиденье превратилось в обратное. И у меня осталась испорченная фотография и царапины.
Но на этот раз, спустя пару минут, похожая «беспрецедентная» поездка заставила моё транспортное средство – кроссовер Nissan Qashqai 2021‑й модельный год – издать туманный, но тревожный звуковой сигнал. На приборной панели вспыхнул образ руля, напоминающий красную от злости эмодзи‑рожицу, и появился призыв «русским цифровым» взять управление в свои руки. Я, как и многие колумбисты, игнорировал это напоминание, включил громкую музыку, гасил голос системы и нажал на газ. С идиотским удовольствием наблюдал, как машина начала отклоняться вправо к яawning ямке, а тахометр показывал «сотню» с небольшим излишком.
Тут же невидимый охранитель от Nissan попытался меня уразумно, почти шёпотом попросив взять руль. Система тоже слегка уклонилась от обочины, вернув автомобиль в центр разметки. Затем в салоне раздался звук, похожий на сирену полицейского. Автомобиль слегка «поругбил» носом, снижая скорость: первый раз — на сто метров, второй — ещё, третий — и машина полностью остановилась, включив аварийную сигнализацию, чтобы предупредить других участников дорожного движения.
В границах разумного
«Все демонстрации проведены мастерами. Не повторять дома», – примерно так я бы оформил своё повествование. Тем не менее, всё, что я проделал, вов எрации не было трюком. Это по силе даже новичку за рулём. Но и производитель, рекламируя свой новый помощник, не обходится без оговорок.
Во‑первых, ProPILOT – это не автопилот. И водитель обязан помнить, что система, объединяющая передние камеры, радары, электроусилитель руля, стояночный тормоз, блок управления двигателем и стабилизацию, создана для поддержки, а не замены пилота. Поэтому передавать руль и рассчитывать, что машина доставит вас пьяным домой после «пятнадцатисот», не стоит.
Во‑вторых, хотя Nissan уверяет, что «умный помощник» обладает исключительным зрением, мозгами и мускулами, он, к сожалению, не всемогущ. Даже после того, как инженеры проверяли его по всей России, проехав 25 000 км по самым разнообразным трассам, он иногда не справляется с капризами и особенностями нашей страны. Он может не реагировать адекватно, когда кто‑то резко тормозит в левой полосе, чтобы выполнить обратный манёвр, или когда решит отъехать назад против трафика.
Я побывал в лаборатории разработки технологии Nissan в Карелии и вокруг Санкт‑Петербурга. И рекомендации компании использовать ассистент на прямых магистралях с множеством полос и чёткой разметкой мне ясно стали: ProPILOT умеет удерживать автомобиль в полосе, отмеченной чёткой линией, а также поддерживать задданную дистанцию до медленно движущегося впереди автомобиля. На отрезке от Приозерска до Питера система работала так, как рекладировали – я мог подшутить и отпустить руль.
На более извилистых дорогах под Сортавалью дух совсем уже гас. Страх сбиться со скалы, столкнуться с встречным транспортом или втиснуть в Тойоту на крутом повороте или перепаде слишком велик. Тем более, что даже пытаясь почувствовать лёгкое вмешательство системы, я замечал, что она вовсе не планирует действовать в подобных условиях. Кроме того, «продукт» не любит дождь, снег, грязь, блики солнца… И, конечно, глупцов и безрассудных водителей. «Каким бы умным ни был электронный помощник, – взмолился один из менеджеров Nissan, вспоминая личный опыт – он чаще всего «зависает», когда какой‑то супер‑человек решает резко остановиться в левой полосе, чтобы развернуться, или, что хуже, отъехать назад по той же левой полосе».
Тем не менее, Nissan уверена, что со временем эти недостатки преодолеют. Расширив функционал текущей версии ProPILOT, добавив лидар, система смогла бы распознавать пешеходов, животных, светофоры и припаркованные машины. Но тогда цена кроссоверов Qashqai и X‑Trail подскочала бы, чего бренд хочет избежать. Поэтому «умный помощник» по‑прежнему будет доступен лишь в комплектациях LE+ и LE Top.
При этом сервисы Nissan Connect гораздо более доступны. SIM‑карта в центральном модуле автомобиля и смартфон в руках владельца гарантируют удобство и изумление. Можно дистанционно управлять стеклоподъёмниками, замками, планировать маршруты заранее – в поездке по Карелии это позволило открыть такие места, как городище Паасо и руины Тулмозёрского чугуноплавильного завода.
Кроме того, удалённо можно запускать двигатель и климат‑контроль, а также выполнять множество других полезных действий… Осталось лишь научить сервис отгонять мух и комаров.
О том, в какие игры играет Nissan с российскими водителями: